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供應(yīng)鏈瓶頸仍在持續(xù)，跨國(guó)公司該如何應(yīng)對(duì)？

根據(jù)巴克萊銀行最新報(bào)告，其首席印度經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴約利亞（Rahul Bajoria）指出，跨行業(yè)調(diào)查和公司文件顯示，供應(yīng)挑戰(zhàn)可能會(huì)延續(xù)到2022年第一季度甚至更久。據(jù)估計(jì)，供應(yīng)瓶頸已經(jīng)累計(jì)使2021年的全球增長(zhǎng)減少了0.5%。此外，供應(yīng)端的壓力已轉(zhuǎn)化為更普遍的通脹上升動(dòng)力。

東盟與中日韓宏觀經(jīng)濟(jì)研究辦公室在回復(fù)第一財(cái)經(jīng)記者的郵件中表示，疫情凸顯了建立全球供應(yīng)鏈的必要性，這種供應(yīng)鏈不僅要有更高的效率和成本效益，而且要有更強(qiáng)的復(fù)原力。跨國(guó)企業(yè)現(xiàn)在正在研究多種彈性戰(zhàn)略，如雙重采購(gòu)和近岸服務(wù)，以盡量減少未來(lái)任何此類沖擊的影響。

瑞士企業(yè)西卡（中國(guó)）有限公司副總裁、運(yùn)營(yíng)及供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人胡燕在今年第五屆中瑞商業(yè)大獎(jiǎng)期間接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，作為一家跨國(guó)公司，其所擁有的全球供應(yīng)平臺(tái)資源的共享起到明顯幫助作用。

供應(yīng)挑戰(zhàn)將在2022年持續(xù)

牛津經(jīng)濟(jì)研究院經(jīng)濟(jì)學(xué)家亨特（Tim Hunter）在最新研究報(bào)告中指出，根據(jù)其對(duì)占世界國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）90%的經(jīng)濟(jì)體的調(diào)查，所有受訪者都認(rèn)為供應(yīng)鏈問(wèn)題會(huì)沖擊增長(zhǎng)，一些依賴汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)體會(huì)受到最嚴(yán)重影響。

“在今年的大部分時(shí)間里，短缺問(wèn)題一直困擾著全球工業(yè)和消費(fèi)者，因?yàn)楣?yīng)難以跟上需求復(fù)蘇的快速步伐，而需求復(fù)蘇主要是以商品為中心，許多服務(wù)行業(yè)仍然受到與疫情有關(guān)的限制。”亨特說(shuō)，德國(guó)和日本等經(jīng)濟(jì)體受到的影響格外嚴(yán)重，因?yàn)槠潢P(guān)鍵的汽車行業(yè)受到了半導(dǎo)體短缺的打擊。

巴約利亞也表示，從行業(yè)角度來(lái)看，汽車生產(chǎn)明顯受到持續(xù)的芯片短缺的阻礙。進(jìn)入今年下半年，雖然早期的特異性因素（與天氣有關(guān)的停電、地震等）有所緩解，但新挑戰(zhàn)的出現(xiàn)使供應(yīng)瓶頸更加復(fù)雜，比如港口擁堵和卡車短缺，在美國(guó)尤其如此。“全球供應(yīng)鏈高度交織的性質(zhì)意味著，即使是最小的部件的延遲或短缺，也會(huì)在供應(yīng)鏈中造成潛在的壓力點(diǎn)。”他稱。

巴約利亞說(shuō)：“由于需求保持強(qiáng)勁、勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張以及廣泛的價(jià)格壓力，產(chǎn)出成本和投入成本之間的差距不可能長(zhǎng)期保持，需要通過(guò)緩解瓶頸或提高價(jià)格來(lái)縮小。”他補(bǔ)充道，需求的正常化和供應(yīng)的改善應(yīng)該在2022年下半年緩解一些價(jià)格壓力，屆時(shí)去年同期的高基數(shù)應(yīng)該也有助于緩解通貨膨脹。

亨特則稱，預(yù)計(jì)2022年期間供應(yīng)中斷的情況將穩(wěn)步緩解，但風(fēng)險(xiǎn)不能被忽視。“隨著企業(yè)重建庫(kù)存，封鎖造成的臨時(shí)供應(yīng)挫折會(huì)消散。隨著經(jīng)濟(jì)繼續(xù)重新開(kāi)放，需求從商品中轉(zhuǎn)移到服務(wù)，到2022年下半年，供應(yīng)干擾將有所緩解。但是，進(jìn)一步的供應(yīng)鏈中斷將仍是一個(gè)關(guān)鍵下行風(fēng)險(xiǎn)。”他稱。

亨特還認(rèn)為，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)也是企業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。該機(jī)構(gòu)10月全球風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在過(guò)去一個(gè)月里對(duì)經(jīng)濟(jì)前景變得更加悲觀，持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷被視為全球經(jīng)濟(jì)的最大短期風(fēng)險(xiǎn)。

跨國(guó)企業(yè)的應(yīng)對(duì)方法

為了解決供應(yīng)危機(jī)，一些跨國(guó)公司決定采取永久性解決方案，將業(yè)務(wù)拓展至供應(yīng)受限的關(guān)鍵部門。據(jù)美媒報(bào)道，福特汽車公司和通用汽車公司正在尋求進(jìn)入半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。11月18日，福特與美國(guó)半導(dǎo)體制造商GlobalFoundries達(dá)成了一項(xiàng)開(kāi)發(fā)芯片的戰(zhàn)略協(xié)議，可能會(huì)在美國(guó)進(jìn)行芯片的本地化生產(chǎn)。通用汽車則稱，它正在與高通等半導(dǎo)體領(lǐng)域的大公司建立聯(lián)系，并達(dá)成協(xié)議共同開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)計(jì)算機(jī)芯片。

也有一些企業(yè)選擇了更加“柔性”的解決方案。胡燕告訴第一財(cái)經(jīng)記者，全球疫情對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了干擾和影響，再加上由極端天氣和自然災(zāi)害帶來(lái)的不可抗力，全球貨運(yùn)受阻以及隨之而來(lái)的貨運(yùn)成本高漲，使得該公司在疫情期間遭受了前所未有的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

“比如，國(guó)際物流運(yùn)費(fèi)上漲非常快，但這還不是特別痛苦的，特別痛苦的是，物流的準(zhǔn)時(shí)交付變得極其困難。”胡燕說(shuō)，“國(guó)際上運(yùn)輸效率降低，我們必須要做調(diào)整。以往從國(guó)外貨運(yùn)到中國(guó)可能預(yù)期需要4個(gè)星期，現(xiàn)在就不能只做4個(gè)星期的準(zhǔn)備。即使是放長(zhǎng)時(shí)間，我們要主動(dòng)積極地跟國(guó)外聯(lián)動(dòng)，拿到預(yù)測(cè)數(shù)字和前期布局。在大家對(duì)客觀情況有共識(shí)的情況下，如果依然有船期延誤，我們就需要比較快速地去聯(lián)動(dòng)國(guó)內(nèi)，或者從國(guó)外調(diào)貨。”

胡燕補(bǔ)充道：“但這就帶來(lái)另一個(gè)挑戰(zhàn)，即有沒(méi)有準(zhǔn)備好迅速地啟動(dòng)臨時(shí)的第二供應(yīng)資源、第三供應(yīng)資源。這個(gè)工作是在平時(shí)，而不是在危機(jī)發(fā)生的時(shí)候。柔性供應(yīng)建設(shè)不是一朝一夕，也不是出現(xiàn)黑天鵝事件之后就立刻能做得到的。也好在我們兩三年前就在逐步提高我們供應(yīng)鏈自身的抵抗力。”

胡燕說(shuō)，作為一家跨國(guó)公司，西卡擁有的全球供應(yīng)平臺(tái)資源的共享非常重要。“我們?cè)谌蛴匈Y源平臺(tái)，能夠在全球范圍內(nèi)整合手上所有的物流信息、原材料信息，大家可以快速地通過(guò)平臺(tái)溝通和分享資源，在出現(xiàn)供應(yīng)瓶頸和挑戰(zhàn)的時(shí)候，可以快速地集合資源、建立溝通。”

除此以外，胡燕說(shuō)，疫情期間，得益于中國(guó)迅速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，西卡中國(guó)也接到了更多來(lái)自國(guó)外的訂單，幫助兄弟公司緩解一定的壓力。“集團(tuán)內(nèi)我們出口訂單也是趨向于亞太，還有亞太以外的美洲、歐洲、中東甚至非洲國(guó)家，這些地方都出現(xiàn)了訂單的增加。因?yàn)橐咔楫?dāng)中大家所面臨的挑戰(zhàn)是一樣的，其實(shí)在這樣的平臺(tái)上我們可以互相支持，在我們力所能及、供應(yīng)有余的情況下，去幫助兄弟公司分擔(dān)一些訂單，對(duì)他們來(lái)講也緩解一些壓力。”她說(shuō)。