每經(jīng)記者 蔡鼎 每經(jīng)編輯 楊詩涵

據(jù)《華爾街日報》、路透社等媒體報道，法國圖盧茲時間本周四(2月14日)，空中客車公司在公布了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤后，宣布將停止生產(chǎn)已經(jīng)問世12年的A380超大型客機。

空客表示，在阿聯(lián)酋航空公司將A380客機的訂單削減39架后，公司將于2021年停止生產(chǎn)該型號客機。“由于(阿聯(lián)酋航空)的決定，我們沒有A380客機的大量需求，因此沒有理由來維持A380繼續(xù)生產(chǎn)。”空客CEO湯姆?恩德斯說。據(jù)了解，空客A380的訂單從未超過300架。

雖然A380停產(chǎn)并不讓外界感到意外，但對于今年將迎來50歲生日的空客來說，這仍是一件非常尷尬的事情。更值得注意的是，空客還暗示A380停產(chǎn)可能導(dǎo)致公司未來三年內(nèi)裁員3500人。

阿聯(lián)酋航空削減訂單

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，之所以阿聯(lián)酋航空削減訂單的決定直接導(dǎo)致A380停產(chǎn)，是因為目前在全球所有航空公司中，阿聯(lián)酋航空所購買的A380客機最多，達(dá)到109架，其次分別為新加坡航空(24架)、德國漢莎航空(14架)、澳洲航空(12架)和英國航空(12架)。唯一持有空客A380的中國航空公司為中國南方航空公司。

按國際客流量計算，阿聯(lián)酋航空是全球最大的航空公司，其將在A380停產(chǎn)前再投入運營14架A380，并將在2030年后繼續(xù)運營。值得注意的是，加上這14架，阿聯(lián)酋航空購買的A380將達(dá)到123架，占空客A380總銷量的一半。就在幾天前，空客還表示正與阿聯(lián)酋航空就A380的合同進(jìn)行談判。

澳航則在上周表示，已正式取消2006年訂購的8架A380客機訂單;新加坡航空作為全球首家運營A380的航空公司，已退役首批的兩架A380，目前這兩架飛機停在法國，作為廢品出售。此外，德國漢莎航空、法國航空、澳洲航空等航空公司也相繼削減了訂單，維珍航空甚至在正式交付之前取消了訂單。

據(jù)路透社報道，目前，全球航空運輸量正接近創(chuàng)紀(jì)錄的速度增長，但這主要增加的是對雙引擎飛機的需求。國際航空運輸協(xié)會(IATA)預(yù)測，今年，全球乘客數(shù)量將增加6%，達(dá)到46億人次。

雖然有阿聯(lián)酋航空這類大客戶支持A380這一555座的超大型客機，但并不意味著A380能給航空企業(yè)帶來很高的效益，畢竟這類雙層結(jié)構(gòu)巨型飛機需要更多燃料維持飛行，每一個未售出的座位都有可能給航空公司造成損失。事實上，很多航空公司傾向購買波音787或空客A350等機型。

“這是一架讓航空公司以及他們的CFO都感到害怕的飛機，滿載概率很低，賣不完座位的風(fēng)險太高了。”一位資深航空航天業(yè)人士在接受路透社采訪時表示。

英國《獨立報》也曾報道，由于A380運營成本非常巨大，這類機型必須要安排在票價足夠高的航線。例如，英國希斯羅機場是世界上客位限制最嚴(yán)格的機場，也是A380的天然家園：A380可以從每一次的起降中實現(xiàn)乘客滿載。此外，由于A380客機機身太大，機場也不得不修建新的跑道和改造航站樓來滿足A380的飛行。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，空客A380項目的總成本也非常昂貴——早在2000年，空客預(yù)計A380項目的成本為95億歐元。到2004年，空客預(yù)計將增加15億歐元預(yù)算，隨后又在2006年將總預(yù)算降到102億歐元，同年，空客停止了公布成本報告。

到2014年，A380的預(yù)計耗資已達(dá)到250億美元;2015年，空客曾表示，A380的建造成本為150億歐元(約合169.5億美元)，但分析預(yù)計這一成本至少為200億歐元(約合226億美元)。2016年，媒體估計A380問世15年以來已累計耗資250億美元。

所有訂單從未超300架

英國首相托尼·布萊爾曾將A380稱為“經(jīng)濟實力的象征”，西班牙首相何塞·薩帕特羅則稱A380的推出是“夢想的實現(xiàn)”。乘客們也驚嘆于這個機翼上可容納70輛汽車的“歐洲巨人”。

不僅如此，當(dāng)A380剛問世時，各大航空公司也非常迫切希望成功下單，他們希望全球旅游業(yè)能從2001年9月以來的低迷中緩慢復(fù)蘇，從而降低運營成本并提高利潤。路透社報道稱，空客曾夸口說公司將出售700~750架A380(現(xiàn)在售價為4.46億美元/架)。但事實上，A380的訂單從未超過300架。

有業(yè)內(nèi)人士稱，A380失寵的原因早在空客2005年發(fā)布該機型時就已埋下了。制造A380這款超大型客機暴露出法國和德國之間的裂痕，但表面上雙方的合作非常團(tuán)結(jié)，這引發(fā)了后來的一場產(chǎn)業(yè)衰退。當(dāng)雙方合作制造的這架A380在2007年問世時，全球已籠罩在金融危機的陰霾下，這也直接導(dǎo)致空客的訂單數(shù)下降和銷售放緩。

與此同時，各大引擎制造商也曾向空客承諾，在10年中，他們制造的引擎能為空客A380帶來無與倫比的效率，但如今這些引擎制造商正在為雙引擎飛機設(shè)計下一代更高效率的引擎，進(jìn)而讓這類飛機能與A380競爭。雪上加霜的是，就在空客迫切需要重新推出A380和尋求新的融資之際，公司的董事會卻開始拿利潤率說事。“這對空客來說簡直就是三重打擊。”這位知情人士對路透社說。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，空客曾計劃每年生產(chǎn)40多架A380，而后來，A380的年產(chǎn)量最高時一度達(dá)到30架，但此后迅速下降。2018年，空客共生產(chǎn)了12架A380。

《華爾街日報》的報道中還稱，除空客A380外，波音公司的747大型噴氣式客機(目前主要用于運輸貨物)也已失寵，只是與A380相比，失寵的過程更為緩慢。波音表示，公司可能會在2022年停產(chǎn)747機型。