裁員9% 特斯拉求解財(cái)務(wù)難題

為了削減成本，實(shí)現(xiàn)盈利，6月13日，特斯拉宣布計(jì)劃裁減9%的員工。目前，特斯拉員工人數(shù)已達(dá)4.6萬人，按9%的比例計(jì)算，此次特斯拉裁員涉及人數(shù)超過4100人。在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉此次裁員縮減開支、緩解財(cái)務(wù)危機(jī)的意圖非常明確。對(duì)于外界比較關(guān)注的Model 3產(chǎn)能問題，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在郵件中強(qiáng)調(diào)，“裁員涉及的幾乎都是帶薪職位，不包括生產(chǎn)崗位，所以不會(huì)影響未來幾個(gè)月里實(shí)現(xiàn)Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)”。但北京商報(bào)記者當(dāng)日采訪了北京幾家特斯拉4S店，店內(nèi)銷售人員均表示，對(duì)于Model 3的具體交付時(shí)間并不清楚，但是如果現(xiàn)在去官網(wǎng)預(yù)訂Model 3，則需要等18個(gè)月后才能交付;而此前已經(jīng)訂購特斯拉Model 3的消費(fèi)者向北京商報(bào)反饋的交車時(shí)限則是一年左右。

裁員背后

特斯拉CEO伊隆·馬斯克在發(fā)給員工的電子郵件中寫到，“公司正在經(jīng)歷徹底的重組，管理架構(gòu)將實(shí)現(xiàn)扁平化”。同時(shí)，馬斯克表示，“裁員是困難的，也是必要的，但希望這個(gè)艱難的決定能夠讓我們一勞永逸。”

據(jù)特斯拉內(nèi)部人員透露，此次裁員已經(jīng)計(jì)劃了一段時(shí)間。資料顯示，經(jīng)過今年擴(kuò)招8000人后，目前特斯拉員工人數(shù)已達(dá)4.6萬人。馬斯克在郵件中表示，“作為公司，必須降低成本和實(shí)現(xiàn)盈利，我們做出了艱難的決定，要讓公司里大約9%的同事離職”。

按郵件中給的9%比例，此次特斯拉裁員涉及人數(shù)超過4100人。由于此次裁員不包括一線工人，這意味著很多管理層將面臨被裁，同時(shí)，一些職能重復(fù)的職位也將被涉及。然而，即使在裁員之后，特斯拉的員工數(shù)量相比去年10月的3.3萬人，仍然多出近1萬人。

特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)了此郵件的真實(shí)性。在給北京商報(bào)記者關(guān)于裁員的回復(fù)中，特斯拉中國表示，目前中國方面尚未收到裁員的文件，一切內(nèi)容以郵件傳遞的消息為準(zhǔn)。

裁員事件也暴露了特斯拉目前面臨的財(cái)務(wù)危機(jī)。盡管此前馬斯克表示盈利并不是驅(qū)動(dòng)特斯拉的目標(biāo)，但持續(xù)的燒錢模式也一直讓特斯拉舉步維艱。數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。

5月3日，特斯拉發(fā)布2018年一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車一季度凈虧損7.85億美元，與去年同期凈虧損3.97億美元相比擴(kuò)大90%，創(chuàng)下歷史虧損最大紀(jì)錄;歸屬于普通股股東的凈虧損為7.1億美元，與去年同期的凈虧損3.3億美元相比有所擴(kuò)大，這也意味著特斯拉一季度平均每天虧損872萬美元。

與此同時(shí)，特斯拉股價(jià)2018年以來如同坐過山車一樣，2月26日，特斯拉股價(jià)漲至357美元，但隨后在4月2日觸底至252美元，目前，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌超過5%，不少投資機(jī)構(gòu)也下調(diào)了對(duì)特斯拉股票的評(píng)級(jí)。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“如此大規(guī)模且突然的裁員對(duì)特斯拉這種大體量的上市公司而言不正常，但裁員在一定程度上會(huì)迅速改善它的財(cái)務(wù)狀況”。

產(chǎn)能危機(jī)

裁員事件也暴露了特斯拉的產(chǎn)能狀況。2017年，特斯拉全球總銷量為10.3萬輛，與2016年相比增長35.3%。2018年一季度，特斯拉銷量為2.75萬輛，同比增長35%，比2017年四季度末環(huán)比增長了68%。2017年全球的電動(dòng)車銷量超過122萬輛，同比2016年增長近五成，特斯拉在其中的占比為8%。

2017年，年產(chǎn)銷10萬輛的特斯拉的市值超過福特汽車，接近寶馬汽車。業(yè)內(nèi)人士表示，投資者相信馬斯克和特斯拉可以改變汽車行業(yè)，可以成為匹敵福特和通用汽車的新巨頭，才會(huì)給特斯拉這樣的市值和股價(jià)。但如果他們懷疑這一前景，那么特斯拉的夢(mèng)想溢價(jià)也會(huì)不復(fù)存在。

但是，雖然近年來銷量一直在快速增長，但與其他市值相仿的汽車巨頭相比，特斯拉汽車銷量仍然太少。一個(gè)可供參考的數(shù)據(jù)是，2017年，福特汽車全球銷量達(dá)616.5萬輛，寶馬汽車全球銷量也有246.3萬輛。

銷量的背后是特斯拉產(chǎn)能不足的問題。目前，特斯拉只有一家汽車工廠，位于加州佛利蒙。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示，2018年該廠要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能50萬輛，但在一季度，該廠產(chǎn)能還不到3.5萬輛。此外，特斯拉還在內(nèi)華達(dá)州擁有一家超級(jí)電池工廠。馬斯克表示，這兩個(gè)工廠產(chǎn)能都已飽和，無法額外增加產(chǎn)量。

目前更讓特斯拉火燒眉毛的是Model 3的產(chǎn)能問題。盡管馬斯克在此次裁員中一再強(qiáng)調(diào)不會(huì)影響未來幾個(gè)月里Model 3的生產(chǎn)，但此前Model 3生產(chǎn)線接二連三的停產(chǎn)通告和馬斯克住廠監(jiān)督生產(chǎn)的行為，都讓消費(fèi)者對(duì)Model 3能否按時(shí)交付產(chǎn)生焦慮。

此前，一份來自Second Measure的報(bào)告顯示，由于Model 3面臨著一系列的生產(chǎn)延誤，有多達(dá)23%的Model 3預(yù)訂遭遇取消。特斯拉否認(rèn)這份報(bào)告與自己的數(shù)據(jù)相符，但承認(rèn)確有部分預(yù)訂取消。

對(duì)于特斯拉在中國市場(chǎng)上的交付問題，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人也在給北京商報(bào)記者的回復(fù)上表示，Model 3在中國的預(yù)訂和交付時(shí)間沒有改變。

但北京商報(bào)記者從已經(jīng)訂購Model 3的消費(fèi)者處了解到，此前訂購Model 3時(shí)給出的交付時(shí)限為一年左右。

成敗關(guān)鍵

事實(shí)上，作為第一款面向平民的電動(dòng)跑車，Model 3對(duì)特斯拉意義重大。2016年，特斯拉的在售車型僅包括Model S轎車以及一款Model X，它們的起售價(jià)分別為7.1萬美元和8萬美元。但有數(shù)據(jù)顯示，2015年只有2.1%的美國消費(fèi)者購買了7.5萬美元以上的車型，35%的消費(fèi)者購買了3.5萬-7.5萬美元區(qū)間的車型，這意味著特斯拉面對(duì)的市場(chǎng)非常小眾。

為了進(jìn)一步提高銷量，特斯拉于2016年推出了Model 3，在美國售價(jià)為3.5萬美元，中國售價(jià)為30萬元起，比起此前的Model S便宜了將近一半，這一車型的推出令特斯拉首次接觸到了數(shù)百萬的潛在消費(fèi)者。在發(fā)布后的第一年，Model 3就獲得了51.8萬個(gè)訂單。

Model 3一直面臨著產(chǎn)能不足的問題。2018年一季度，特斯拉交付了1.173萬輛 Model S和1.007萬輛Model X，Model 3 的交付量僅為8180輛。根據(jù)特斯拉官方給出的數(shù)字，2018年一季度末，Model 3單周產(chǎn)量僅為2020輛，Model 3產(chǎn)能瓶頸始終未能突破。

據(jù)此前報(bào)道，特斯拉原計(jì)劃在去年底將Model 3的周產(chǎn)量提升至5000輛，但由于遭遇了生產(chǎn)上的問題，在去年11月將實(shí)現(xiàn)時(shí)間推遲到了今年一季度末，今年1月又被推遲到了二季度末。在6月5日召開的特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉始終在努力實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛Model 3轎車的生產(chǎn)目標(biāo)，此目標(biāo)預(yù)計(jì)在6月底前實(shí)現(xiàn)。

為了解決Model 3的產(chǎn)能問題，特斯拉也在近期加速了在中國的布局。6月6日，在特斯拉全球股東大會(huì)上，特斯拉全球銷售主管任宇翔披露了特斯拉在中國上海建設(shè)美國以外首個(gè)工廠的計(jì)劃。而馬斯克早在2017年底就曾表示，特斯拉在中國的工廠計(jì)劃2020年投產(chǎn)，每年生產(chǎn)數(shù)十萬輛汽車。

Model 3的產(chǎn)能問題已成為特斯拉能否活下去的關(guān)鍵。但Model 3的量產(chǎn)之所以如此困難，背后最關(guān)鍵的原因是電池的生產(chǎn)量不足。為了解決這一問題，特斯拉此次在華建設(shè)的工廠將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車輛。

“馬斯克現(xiàn)在是緊縮開支，同時(shí)保證交貨，不可能延遲在華項(xiàng)目。在決定在華建廠的背后，是馬斯克的被逼無奈。”資深汽車專家賈新光在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，如果特斯拉在華實(shí)現(xiàn)獨(dú)資建廠，可以繞開關(guān)稅，進(jìn)一步降低價(jià)格，如果Model 3快一些投產(chǎn)，在國內(nèi)市場(chǎng)上會(huì)很有競爭力。“但此次在華建廠，特斯拉是要建設(shè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池工廠，這會(huì)比較麻煩，工廠很難在2020年投產(chǎn)。”(北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉 實(shí)習(xí)記者 濮振宇/文 張彬/制表)