本報實習記者郭陽琛記者劉媛媛上海報道

8月30日，特斯拉中國官網顯示，進口車型價格全面上調。其中，Model3標準續航升級版(進口版)價格從35.59萬元上調至36.39萬元，Model3高性能版價格從49.99萬元上調至50.99萬元。

路透社援引知情人士消息稱，特斯拉此番漲價，或是出于匯率不確定性方面的考量。在過去的一年多時間里，特斯拉在中國已經進行了多輪調價。

在國際環境不穩定的背景下，特斯拉上海超級工廠的施工進程尤其受到關注。在7月召開的第二季度電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，“未來12個到18個月應該是最令人興奮的。在此期間，我們相信上海超級工廠將大規模生產。”其同時表示，將按照計劃在年底前推出國產Model3。

日前，《中國經營報》記者前往特斯拉上海超級工廠看到，工廠車間主體已經基本完成，廠區南端的一期項目220V變電站也順利封頂。但車間外圍工期較慢，泥土、碎石仍暴露在外，混凝土攪拌車、挖土機等工程機械頻繁進出，不時傳出機器的轟鳴聲。

針對上海超級工廠的施工進程、投產時間等問題，特斯拉方面回復記者稱，項目目前已基本完成一期一階段廠房建設，預計最早在第三季度完成一期一階段竣工驗收，在年底正式投產，初始階段每周生產約3000輛Model3電動車，中國制造版Model3將采用第二代生產線以優化生產效率。

加速趕工

公開資料顯示，特斯拉上海工廠是特斯拉首家海外工廠，也是第一家由外國汽車制造商在中國全資擁有的電動汽車工廠，集研發、制造、銷售等功能于一體，計劃一期年生產規模為15萬輛純電動整車，全部建成后的年產能可望達50萬輛。

開工7個多月以來，特斯拉上海超級工廠一直在“超速前進”。9月是否完工?年底量產是否可能?帶著疑問，日前，記者來到位于上海市浦東新區臨港產業區兩港西大道附近的特斯拉上海超級工廠進行實地走訪。

從外部觀察看，特斯上海工廠的車間主體已經基本完成，廠區南端的一期項目220V變電站也已經順利封頂，車間外圍工期較慢，泥土、碎石仍暴露在外。

目前車間內外施工人數較多，混凝土攪拌車、挖土機等工程機械頻繁進出，不時傳出機器的轟鳴聲。環繞工廠一周，記者并未看到任何特斯拉的標志，但鋼圍欄上隨處可見的“重大項目禁止航拍，一經發現后果自負”的警示。

一名負責工廠機電的施工人員告訴記者，工廠的機電部分已經全部完工，目前主要在進行裝修。為了趕工期，他們團隊一天至少工作九個小時，有時加班需要十幾個小時。“這個工廠建造速度很快，工地上早上6點就有人了，一直會‘繁忙’到晚上八九點。”

“最快月底就能完工了。”一名負責電纜施工的分包商表示，目前電纜施工已進入尾聲，尤其是調試車間的電纜基本施工完畢。

“上海工廠的生產線包含整個造車流程，機械化程度很高，一直是由國外人員在調試，汽車零部件也都是從美國運送而來。試造的新車都停放在位于工廠中間的車間。”上述說法也得到了工廠安保人員的印證。

特斯拉方面回復記者稱，項目目前已于今年第二季度基本完成一期一階段廠房建設，預計最早在第三季度完成一期一階段竣工驗收，在年底正式投產，初始階段每周生產約3000輛Model3電動車。中國制造版Model3將采用第二代生產線以優化生產效率，總裝線只有不到50個工序，相比傳統總裝線簡化了約70%，全部使用一個標準車身框架，線束比一般汽車減少50%的重量。

值得注意的是，8月29日，馬斯克出席2019世界人工智能大會(WAIC)，在交流中，馬斯克也談到了在上海開設特斯拉超級工廠的感受，他表示，上海的超級工廠非常令人震撼，對于中國感到驚喜。“全世界都看到了一個好的案例，一個創新企業在中國可以取得多好的進展。之前我在其他地方沒有看到過這樣快速的發展，中國就是未來。”

盈利難題

事實上，從各系車型的產銷數據來看，Model3處于絕對統治地位。今年二季度，Model3產量為72531輛，交付量為77634輛，同比激增154%和321%，再次成為了美國市場同級別最暢銷的豪華車。此外，87048輛的產量和95356輛的出貨量，均創下歷史之最。

然而，產銷雙增長也難掩特斯拉的盈利難題。北京時間7月25日，特斯拉發布第二季度財報。財報顯示，第二季度特斯拉實現營業收入63.5億美元，環比增長40%，同比增長59%。電動車業務營收實現53.76億美元，環比增長44%，同比增長60%。但該季度歸屬股東凈虧損為4.08億美元，合每股虧損2.31美元。虧損額度環比減少44%，同比收窄45%。

為何特斯拉第二季度銷量創紀錄的情況下，業績仍然低于預期難以實現盈利?乘聯會秘書長崔東樹指出，一方面，隨著燃油的降價，市場對于新能源車的需求開始減弱，特斯拉也因此多次調價;另一方面，特斯拉的研發投入成本較高，導致生產成本一直居高不下。

天風證券認為，核心原因是稅收補貼退坡壓力集中于2019年，公司頻繁降價搶占市場使得毛利率出現下滑。由于特斯拉去年銷量已超20萬輛，從今年1月起，公司稅收優惠由7500美元/輛縮減至3750美元/輛，6月起降至1875美元/輛，年底則全面取消。為此，公司半年內已累計降價6次，降價幅度與補貼退坡幅度基本保持一致。

“特斯拉實現盈利需要完全電動化和5G商用化兩個拐點。”西南證券研究發展中心電子行業首席分析師陳杭向記者表示，電動化屬于從傳統工業，需要全球實現極大的規模效應才能巨幅降低成本，但除了特斯拉“領跑”，其他車企還沒有跟進。而5G完全商用化是特斯拉無人駕駛系統的最后一塊拼圖，“到那時特斯拉將在無人駕駛領域遙遙領先，這也會是它最強的‘護城河’。”

在盈利問題和未來稅收雙重壓力下，特斯拉或將未來市場“押寶”中國。特斯拉全球副總裁陶琳說：“隨著上海工廠建成投產進入倒計時，全球投資者將更好地理解中國對全球汽車市場的價值”。

數據顯示，今年上半年中國已成為特斯拉的第二大市場，在華新車銷售總金額達14.69億美元，同比增長41.8%。

安信證券分析稱，基于特斯拉在中國市場的進度，所得到政策層面的支持，以及本地供應商的高效，特斯拉依舊有可能在國內“墻內開花”。隨著后續上海超級工廠的投產，本土化的深入將對同等價位的自主品牌新能源車型沖擊巨大，也可能會對特斯拉以及相關供應鏈上的企業業績帶來意想不到的正面影響。