近日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心下發(fā)通知稱，經(jīng)請示工信部裝備工業(yè)司同意，對于不符合GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》要求的車型，自2018年1月1日起停止生產(chǎn)。

據(jù)了解，此次燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的車型共計(jì)553款，涉及企業(yè)57家，其中不乏一些豪華品牌車型。

對此，汽車行業(yè)分析師顏景輝向記者表示，“從長遠(yuǎn)來看，此舉可減少部分能源消耗，以保證行業(yè)健康發(fā)展，同時(shí)也表明政府為發(fā)展新能源汽車在多維度進(jìn)行政策支持和鼓勵(lì)。”

被禁產(chǎn)的多為老舊車

據(jù)了解，按照GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》要求，該批被停止生產(chǎn)車型的排放量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為以下三個(gè)范疇：整車整備質(zhì)量(CM)≤750kg的，車型燃料消耗量限值(L/km)為5.2;750kg

如果車型不滿足該標(biāo)準(zhǔn)，就不能獲得《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》許可，不允許在我國生產(chǎn)、銷售和注冊、使用。

記者了解到，在此次被禁產(chǎn)的553款車型中，多數(shù)為上市多年且面臨更新?lián)Q代的老舊車型，部分車型廠商方面已停產(chǎn)停售。例如，對被禁產(chǎn)的比亞迪G6、S6等車型，比亞迪(002594，SZ)方面公開表示，“名單中所涉及的比亞迪車型，均確認(rèn)為已停產(chǎn)或退市”。

事實(shí)上，GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》是貫徹落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》的重要措施，旨在推動國內(nèi)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，持續(xù)降低燃料消耗量，使我國的乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右，對應(yīng)二氧化碳排放約為120g/km。同時(shí)，該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對新認(rèn)證車執(zhí)行日期為2016年1月1日，對在生產(chǎn)車執(zhí)行日期為2018年1月1日。

由此來看，上述政策實(shí)施已考慮到企業(yè)產(chǎn)品的投放周期，并為當(dāng)時(shí)的在產(chǎn)車型留出了過渡時(shí)間。

“該批次車型被停產(chǎn)停售對企業(yè)實(shí)際運(yùn)營的影響十分有限，但對車企而言，這是一個(gè)非常明顯的信號，即政府已下定決心減少碳排放，同時(shí)在新能源汽車補(bǔ)貼退坡和‘雙積分政策’落地后，將多維度對新能源汽車進(jìn)行政策鼓勵(lì)和支持。”顏景輝表示，“這讓車企看到政府對節(jié)能減排的態(tài)度是非常嚴(yán)肅認(rèn)真的，同時(shí)，對車企進(jìn)一步推進(jìn)節(jié)能減排自覺落實(shí)‘雙積分’政策，進(jìn)行燃油車技術(shù)提升，以及推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，具有非常好的促進(jìn)動力。而這樣的做法也將成為發(fā)展趨勢。”

新能源車政策扶持力度加大

事實(shí)上，強(qiáng)化對乘用車燃料消耗量限值的要求，只是政府鼓勵(lì)車企發(fā)展新能源汽車的配套政策之一。

根據(jù)規(guī)劃，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年全部取消;而即將于2019年正式實(shí)施的“雙積分”政策，則被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是扶持新能源汽車發(fā)展的另一個(gè)重要舉措。

“在補(bǔ)貼退坡后，政府不愿意看到新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)斷崖式下跌，但有起伏是正常現(xiàn)象。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，“補(bǔ)貼退坡并不是說政策退坡，一些非補(bǔ)貼支持性政策還會保留。”

數(shù)據(jù)顯示，2017年前11個(gè)月，我國新能源車?yán)塾?jì)銷售60.9萬輛，同比增長51.4%。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，我國2017年新能源汽車銷量有望突破80萬輛。

不難看出，市場正推動消費(fèi)轉(zhuǎn)型，而燃油汽車與電動汽車將進(jìn)入此消彼漲的發(fā)展階段。陳清泰認(rèn)為，電動汽車再往前發(fā)展需要跨越一個(gè)臨界點(diǎn)，即電動車的性價(jià)比達(dá)到甚至超過燃油車，一旦跨過這道坎兒，電動車便可依托市場實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

“我們的判斷是2025年前后，電動汽車可與傳統(tǒng)燃油汽車相抗衡。”陳清泰表示，“現(xiàn)在，電動汽車要考慮如何使性價(jià)比進(jìn)一步提高，不能把續(xù)航里程問題全推給電池來接，汽車自身的輕量化、節(jié)能化等問題同樣重要。”

陳清泰對車企提出三點(diǎn)建議：一是產(chǎn)品技術(shù)要雙線作戰(zhàn)，既要完善汽車行駛功能，又要將智能網(wǎng)聯(lián)和共享化應(yīng)用到新能源汽車上;二是自動駕駛是未來各方爭奪的制高點(diǎn);三是在有限的時(shí)間要抓緊做品牌建設(shè)。

據(jù)記者了解，2017年，我國動力電池技術(shù)已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，動力電池系統(tǒng)能量密度已達(dá)150瓦時(shí)/公斤以上;2020年前，鋰離子動力電池單體比能量有望達(dá)到300瓦時(shí)/公斤。

“到2020~2025年，我國的動力電池能量密度從300瓦時(shí)/公斤做到400瓦時(shí)/公斤，每瓦時(shí)成本將在0.8元內(nèi)到0.6元內(nèi)。屆時(shí)，普通純電動轎車?yán)m(xù)航里程將在300~400公里。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，“到2025~2030年，電池單體比能量有望達(dá)到500瓦時(shí)/公斤，屆時(shí)普通純電動轎車?yán)m(xù)航里程可達(dá)500公里以上。”