8月24日,2022(第五屆)中國航空科學(xué)技術(shù)大會在青島拉開帷幕,大會為期3天。

本次大會由中國航空學(xué)會主辦,以“新一代航空裝備與技術(shù)”為主題,通過表彰獎勵、主旨演講、專題研討等形式,深入推進航空科技事業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,促進“科創(chuàng)中國”建設(shè)落地生根。中國工程院院士、航空系統(tǒng)工程專家張彥仲擔任大會主席,并做了主旨報告。

大會系統(tǒng)梳理了近兩年航空科技及產(chǎn)業(yè)進展,舉辦了中國航空學(xué)會年度頒獎典禮,對55項重大科技創(chuàng)新成果、22名科技創(chuàng)新人才、32篇優(yōu)秀研究生學(xué)位論文,以及41幅全國無人飛行器設(shè)計大賽獲獎作品進行了表彰獎勵。

中國工程院院士劉大響、中國科學(xué)院院士李應(yīng)紅、冷勁松,巴西國家工程院院士喬奧·路易斯F·阿澤維多等10名中外院士和首席科學(xué)家,圍繞新一代航空裝備與技術(shù)作了精彩的主旨報告。

航空科技是20世紀以來發(fā)展最為迅速、對人類生產(chǎn)生活影響最大的科技領(lǐng)域之一。中國航空學(xué)會理事長林左鳴表示,“近年來,我國航空科技抓住機遇,加快發(fā)展,以前所未有的力度、廣度和深度奮楫爭先,這次大會表彰的55項創(chuàng)新成果,涉及航空發(fā)動機渦輪旋轉(zhuǎn)部件、大型航空復(fù)合材料結(jié)構(gòu)優(yōu)化、航空關(guān)鍵核心構(gòu)件研制、大型飛機結(jié)冰預(yù)測等前沿領(lǐng)域,這些技術(shù)自主可控,擁有完全自主產(chǎn)權(quán),對我國航空事業(yè)發(fā)展將起到重大引領(lǐng)作用。”

大會安排《航空工業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型與復(fù)雜產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)》《新能源電動飛機關(guān)鍵技術(shù)》《飛機總體啟動》《增材制造》以及《標準與航空應(yīng)急救援》等七個專題論壇。同時受表彰的研究生論文作者交流分享了他們論文的主要觀點。

中航工業(yè)、中國商飛、中國航發(fā)、中科招商航空等航空領(lǐng)域相關(guān)企業(yè),北京航空航天大學(xué)等院校、航空工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院等科研單位代表以及航空愛好者共500余人參加了大會。

中國航空科學(xué)技術(shù)大會每兩年舉辦一屆,現(xiàn)已成為我國航空領(lǐng)域?qū)哟巫罡摺⒁?guī)模最大、最具影響力和權(quán)威性的科技盛會。

(供稿:中經(jīng)網(wǎng)·中經(jīng)在線《科技與財經(jīng)》專欄主任王文慧)

延伸閱讀:2022(第五屆)中國航空科學(xué)技術(shù)大會頒獎項目(部分)

1、航空發(fā)動機渦輪旋轉(zhuǎn)部件低流阻高效換熱理論及應(yīng)用

北京航空航天大學(xué)

航空發(fā)動機是國之重器、國家戰(zhàn)略產(chǎn)品。我國航空高溫旋轉(zhuǎn)部件設(shè)計準確度低,燒蝕等問題頻發(fā),嚴重制約了航空發(fā)動機的發(fā)展。該項目成果針對航空發(fā)動機渦輪旋轉(zhuǎn)部件設(shè)計所面臨的有關(guān)“機理不明”、“規(guī)律不清”、“方法不準”等三個問題,在國內(nèi)率先開展渦輪葉片冷卻結(jié)構(gòu)邊界層特性研究,首次凝練邊界層內(nèi)流場及溫度場分布規(guī)律、提出了非對稱冷卻結(jié)構(gòu)、并發(fā)展了旋轉(zhuǎn)修正方法。相關(guān)成果在我國多個型號中得到了成功應(yīng)用,有效支撐了航空發(fā)動機設(shè)計,為我國航空發(fā)動機的發(fā)展貢獻了重要力量。

2、大型航空復(fù)合材料結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計與強度評估技術(shù)

中國飛機強度研究所,南京航空航天大學(xué),中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司

航空復(fù)合材料急需解決控形、控性、控用三大難題,本發(fā)明提出了一系列針對解決關(guān)鍵核心問題的設(shè)計準則與技術(shù)方法,顯著提升了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的工程適用性,有關(guān)能力達到了國際先進水平,并一舉打破國際壟斷。項目成果實現(xiàn)了我國先進飛行器復(fù)合材料用量30%的跨越,有力支撐了多個國家重點型號的創(chuàng)新研制。該發(fā)明所涉及的多項關(guān)鍵技術(shù)有力支撐了我國航空結(jié)構(gòu)復(fù)合材料應(yīng)用比例的大幅提升,進一步完善了航空復(fù)合材料理論研究體系。研究成果已廣泛應(yīng)用于16個航空型號的研制當中,推廣應(yīng)用于航天和高鐵等6大行業(yè)21型裝備研制中,延伸應(yīng)用于30多家企業(yè)/高等院校/研究院所科研中,創(chuàng)造了較大的軍事、經(jīng)濟和社會效益。

3、高性能/大規(guī)格鋁合金關(guān)鍵構(gòu)件的研制與應(yīng)用

中國航發(fā)北京航空材料研究院,中國航空工業(yè)集團公司成都飛機設(shè)計研究所,成都飛機工業(yè)(集團)有限責(zé)任公司,西南鋁業(yè)(集團)有限責(zé)任公司

為實現(xiàn)我國的先進戰(zhàn)斗機、國之重器C919大型客機長壽命、高減重、低成本的設(shè)計目標,相關(guān)航空關(guān)鍵核心構(gòu)件迫切需要選用高性能/大規(guī)格鋁合金。“高性能/大規(guī)格鋁合金關(guān)鍵構(gòu)件的研制與應(yīng)用”項目成果滿足了這一國家戰(zhàn)略上的急需,研制出了四種高性能大規(guī)格國產(chǎn)2024、2124、7050、7475鋁合金及其主承力構(gòu)件,全面提升了高性能/大規(guī)格航空鋁合金的技術(shù)水平、主承力構(gòu)件整體化制造技術(shù)水平,實現(xiàn)了關(guān)鍵核心構(gòu)件的國內(nèi)自主可控。研究成果正在C919大型客機、運輸機、直升機上擴大應(yīng)用。已經(jīng)創(chuàng)造了重大的軍事、經(jīng)濟、社會效益,對推動我國航空科技進步有重大作用。

4、大型飛機結(jié)冰預(yù)測和高效能防冰設(shè)計與驗證技術(shù)

中國商用飛機有限責(zé)任公司,上海交通大學(xué)

飛機結(jié)冰嚴重威脅飛行安全,結(jié)冰安全防護花費巨大、規(guī)律預(yù)測難、自然條件復(fù)雜、安全性難于驗證等,嚴重制約了航空安全高效運輸。本項目成果歷經(jīng)13年攻關(guān),揭示了有關(guān)機理,突破了相關(guān)技術(shù),提出了高精度結(jié)冰模型和模擬算法,滿足了國際最新適航條款,并發(fā)明了相關(guān)探測技術(shù),形成了高精度結(jié)冰預(yù)測及高安全、高效能的結(jié)冰防護關(guān)鍵技術(shù)。項目組成果成功應(yīng)用于ARJ21-700和C919等飛機,經(jīng)過了160000小時航線安全運營的考核,使防冰延遲打開時間提升到10分鐘,可在80%的結(jié)冰飛行場景下實現(xiàn)非熱防冰,獲得了中國民航局的認可,在我國大型飛機的全天候安全高效運行中發(fā)揮了不可替代的作用。

5、超聲速燃燒增強機制的理論、方法及應(yīng)用

樸英,牛健,吳萬同,邵文清,曹文杰,劉海,王浩蘇,郭帥帥,劉建文,王樹雷,單繁立,李輝,延沖,賀茗

清華大學(xué),北京空天技術(shù)研究所,空軍研究院航空兵研究所,中國航天科工集團三十一研究所

湍流燃燒是發(fā)動機設(shè)計的關(guān)鍵科學(xué)問題,在臨近空間飛行器、大型運載動力設(shè)計中尤為重要。本項目歷經(jīng)十余年研究,深刻認知了湍流燃燒過程的物理和化學(xué)特征,創(chuàng)建了有關(guān)理論和方法,攻克了一系列國際難題,全面提高了臨近空間飛行器動力系統(tǒng)設(shè)計水平。項目成果為發(fā)動機研制提供了火焰駐定和傳播的理論依據(jù),大大縮減了發(fā)動機試驗試飛次數(shù);為定位液氫液氧發(fā)動機的故障排除方向發(fā)揮了關(guān)鍵作用;為新型煤基燃料在寬溫度范圍中的火焰穩(wěn)定提供了理論和數(shù)據(jù)支撐,節(jié)省了煤基燃料發(fā)動機試驗試飛次數(shù)。所取得的社會、經(jīng)濟效益十分顯著。

來源:中經(jīng)網(wǎng)·中經(jīng)在線

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