本報記者 劉園園

8月30日至9月1日，2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津召開。作為中國汽車行業的頂級盛會，該論壇自2005年至今已舉辦15屆。

與往年不同的是，在今年的論壇上，“下降”“壓力”“嚴冬”“寒流”“煎熬”成為汽車業內專家口中的關鍵詞。

汽車市場形勢不容樂觀

“2018年以來，我國經濟面臨復雜的嚴峻形勢，作為國民經濟的重要支柱，汽車產業在連續28年保持增長，連續10年產銷量居世界第一的形勢下，去年首次出現負增長，產銷量同比分別下降4.2%和2.8%。”工信部裝備工業司副司長羅俊杰在論壇上介紹。

今年汽車市場的形勢依然堪憂。

中國汽車技術研究中心有限公司董事長于凱表示，2019年1月至7月我國汽車銷量同比下滑11.4%，預計8月的數據仍不樂觀。北京汽車集團有限公司總經理張夕勇則預計，今年汽車行業可能出現7.5%左右的負增長。

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平分析，除了行業一般性數據下降以外，還有3個方面值得特別關注：一是汽車企業的利潤在下降、庫存在增加;二是從整個汽車產業鏈來看，有的經銷商已經出現嚴重資金問題;三是新能源汽車的增長也面臨較大挑戰。

“一系列數據都表明，中國汽車產業面臨的挑戰不小，并且未來可能還會加劇。” 徐留平說。

或經歷4—5年的調整期

對于面臨的挑戰，徐留平表示，首先要正確認識中國汽車產業當下的形勢。

“汽車產業是強周期的行業，對于中國汽車產業來說，在連續28年的增長后遇到挑戰，但是對于成熟的發達國家市場來說，從來都沒有如此長周期、一成不變的增長。”徐留平認為，中國汽車產業所面臨的回調，是汽車產業本身規律使然。

張夕勇總結說，中國汽車產業高速發展、快速發展的時代已告結束，正在進入全面調整發展的新階段。

在該階段，中國汽車產業具備幾個特征：進入發展的成熟期，競爭趨于白熱化;進入全面開放期，價格下壓仍將繼續，競爭壓力將長期存在;進入增長的波動期，調整之下風險加大;進入技術的突破期，新技術整裝待發。

“從國外企業的發展來看，日本和韓國汽車產業銷量首次負增長到銷量恢復用了4—5年的時間，而且逐步呈現波動增長的態勢。”張夕勇認為，中國汽車產業也將經歷4—5年的平臺期，調整階段中國汽車產業的發展機會和風險都會明顯增大。

以技術創新應對嚴冬時刻

與會專家認為，目前中國汽車產業所經歷的調整，可能不僅是個拐點，更是一個新的起點。

“在新一輪科技革命和產業變革的推動下，歷經100多年的汽車產業正在煥發新生機，擴展新內涵，創造新技術，構建新生態，建立新格局。電動化、智能化正在并將進一步深刻改變汽車傳統的產品形態和技術架構、制造過程和服務方式、產業鏈和價值鏈、消費和使用模式，再造‘改變世界的機器’。”國家發改委產業發展司司長盧衛生在會上表示。

徐留平堅信，中國汽車產業的容量是全球最大的，它會隨著中國經濟發展和消費增長迎來可以預期的光明前景。同時，由技術革命所驅動的汽車產業變革，也為中國汽車廠家乃至全球汽車廠家迎來一個換道、變道的發展新機遇。

如何迎接汽車產業的嚴冬時刻?與會專家們給出的多個建議中，不約而同地提到了技術創新。

徐留平提出，最好的“棉被”就是專注：在產品、技術創新、核心領域去專注，聚焦核心業務，把核心業務做強。張夕勇認為，品質性能、駕駛操控、設計美學等等，每一個打動消費者的特征都需要回歸技術本身，打造產品新動能，關鍵還是技術提升。