在6月汽車銷量榜單上，五菱宏光首次跌出了前十，這是在連續(xù)8年穩(wěn)居銷量前三，MPV銷量第一后，宏光第一次消失在前十榜上。人們幾乎不相信，宏光現(xiàn)在一個(gè)月只能銷售一萬多臺(tái)啦?這不可能。然而，更差的成績(jī)?cè)?月出現(xiàn)，在當(dāng)月銷量前20中，也沒有了五菱宏光，它以1.4萬輛的月銷量，位居當(dāng)月銷量第21名。

這是五菱宏光誕生以來，從未有過的情況。在2018年，五菱宏光的銷量還高達(dá)47.6萬輛，但已經(jīng)出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，下滑幅度達(dá)到了11.3%。而進(jìn)入2019年以來，宏光幾乎每個(gè)月都以環(huán)比超過30%的速度快速下滑，這使得五菱宏光從年初的4萬多的月銷量一直跌到了現(xiàn)在的一萬多每月。為什么進(jìn)入2019年以來，曾經(jīng)制霸中國(guó)汽車市場(chǎng)如此久的神車，為何如今突然落寞，留下這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)呢?

實(shí)際上，不僅是五菱宏光的單個(gè)車型在下滑，上汽通用五菱今年整體銷量表現(xiàn)也并不理想。根據(jù)上汽集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱7月份銷量數(shù)據(jù)為108500輛，同比下降16.67%，1-7月累計(jì)銷量853212輛，累計(jì)同比下降27.81%。其下降幅度大于中國(guó)車市整體下降的幅度。

8月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年7月汽車生產(chǎn)量達(dá)180萬輛，環(huán)比(較上月)下降5%，同比(較上年同期)下降11.9%;其中乘用車生產(chǎn)152.3萬輛，環(huán)比下降4.7%，同比下降11.7%。而宏光所在的MPV市場(chǎng)也處于大幅下滑中，MPV市場(chǎng)7月份的銷量為9.2萬輛,同比下降21.2%，1-7月累計(jì)銷量79.3萬輛,同比下降19.6%。

毫無疑問，上汽通用五菱正面臨著前所未有的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，但這也并非其第一次面臨這樣的壓力。此前，上汽通用五菱多次在絕境中崛起，并靠著敏銳的市場(chǎng)洞察力、成本優(yōu)勢(shì)、渠道優(yōu)勢(shì)、快速反應(yīng)能力，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)上最強(qiáng)大的力量之一。在過去十年間，上汽通用五菱爆款頻出，而如今它還能再續(xù)神話嗎?

流失的“神車”購(gòu)買者

作為上汽通用五菱名聲最響的一款車，五菱宏光堪稱傳奇。它可以裝滿貨物飛馳在并不寬敞的鄉(xiāng)間小路上;也能通過令硬派越野車都膽寒的崎嶇山道;登上過知名商業(yè)雜志的封面，被稱為“地球上最重要的一款車”;也成為廣大網(wǎng)友的制作素材，在年輕人聚集的彈幕視頻網(wǎng)站bilibili輕輕松松收獲百萬播放量。當(dāng)然，“神車”之所以能成為神車，最重要的還是銷量。2010年，五菱宏光橫空出世，第二年就躍居MPV細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首，單月最高銷量超過8萬輛。

五菱宏光的暢銷，源于上汽通用五菱對(duì)于消費(fèi)者需求變化的敏銳捕捉。2010年，上汽通用五菱以“摸著石頭過河”的心態(tài)推出了定位介于微型商用車和家用MPV之間的“跨界產(chǎn)品”五菱宏光。與當(dāng)時(shí)一眾微面車型相比，五菱宏光的外觀設(shè)計(jì)和實(shí)用性都更為出色，較大的空間和可靈活變化的座椅是該車的最大優(yōu)勢(shì)。

在滿足了消費(fèi)者拉貨需求的同時(shí)，轎車化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)即使用來載人也不顯得突兀。最后，與合資MPV以及商務(wù)車型相比，五菱宏光又極具性價(jià)比。而為了探索微車用戶群的升級(jí)需求的上汽通用五菱開辟了一個(gè)新藍(lán)海——緊湊型商務(wù)車市場(chǎng)。到2012年，五菱宏光單一品牌銷量突破30萬輛，還創(chuàng)下了微車也加價(jià)的銷售奇跡。當(dāng)時(shí)，對(duì)售價(jià)僅為4.48-4.78萬元的車型來說，加價(jià)幅度高達(dá)20%，可謂是“史上加價(jià)最狠的微車”。

但是從2017年開始，以前不愁賣的宏光也感受到了壓力。2017年4月，五菱宏光出現(xiàn)了第一次連續(xù)的銷量負(fù)增長(zhǎng)，但此后五菱進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，這種情況得到改善，這一年五菱宏光的銷量并沒有受到特別大的影響。2018年五菱宏光銷量開始出現(xiàn)連續(xù)下滑，特別是下半年，五菱宏光在2018年的銷量達(dá)46.51萬輛，同比下滑12.2%。

“神車”締造者今年的快速下滑，雖然令人意外，但它反映了社會(huì)消費(fèi)的急劇變化——在汽車消費(fèi)升級(jí)、10萬元以下市場(chǎng)不斷萎縮的行業(yè)大勢(shì)之下，主打低價(jià)位，性價(jià)比的上汽通用五菱面臨來自市場(chǎng)的壓力，也在情理之中。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2018年10月國(guó)內(nèi)10萬以內(nèi)銷量為826533輛，占市場(chǎng)份額27.77%。但當(dāng)月10萬以內(nèi)銷量同比下降30.76%，環(huán)比增長(zhǎng)2.35%。從2018年4月開始，國(guó)內(nèi)10萬元以內(nèi)的汽車市場(chǎng)規(guī)模就開始低于2017年，到2018年10月份，兩者的差距進(jìn)一步擴(kuò)大到近30萬輛——在2017年10月，10萬元以內(nèi)的汽車市規(guī)模為1193646輛。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-7月份，A0級(jí)SUV、A0級(jí)轎車、A0級(jí)MPV分別同比下滑14.8%、18.9%、29.0%，是下滑幅度最大的三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，遠(yuǎn)大于整體市場(chǎng)8.8%的跌幅。與此同時(shí)，B級(jí)轎車的跌幅最小，30萬元以上的轎車、SUV車型銷量均保持增長(zhǎng)。在低價(jià)市場(chǎng)逐步萎縮的同時(shí)，上汽五菱還要應(yīng)對(duì)來勢(shì)洶洶的競(jìng)爭(zhēng)者。甚至在合資品牌中，一汽-大眾推出了主打經(jīng)濟(jì)車型的捷達(dá)品牌，首款車型售價(jià)已經(jīng)降至8萬元;北京現(xiàn)代的入門級(jí)產(chǎn)品也低至5萬元，且優(yōu)惠幅度不小。

轉(zhuǎn)型的壓力與機(jī)遇

實(shí)際上，上汽通用五菱也早已經(jīng)認(rèn)識(shí)到微車市場(chǎng)未來萎縮。早在微車領(lǐng)域取得成功后，上汽通用五菱便開始尋求新的突破。2010年7月，上汽通用五菱在上海正式發(fā)布了全新的乘用車自主品牌寶駿，這標(biāo)志著上汽通用五菱開始全面進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。但在乘用車上，盡管爆品迭出，但寶駿的產(chǎn)品依然還是集中在低端市場(chǎng)，價(jià)格基本在10萬以內(nèi)。

感受到市場(chǎng)壓力的上汽通用五菱也正加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，它在近期也動(dòng)作頻頻，包括發(fā)布全新平臺(tái)、宣布品牌向上以及三方股東開始重金投入研發(fā)。2018年10月，上汽通用五菱在柳州舉行“Re-creation突破·新生”全新平臺(tái)發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了寶駿品牌首個(gè)智能駕控電子架構(gòu)搭載平臺(tái)——R平臺(tái)，基于該平臺(tái)打造的首款SUVRS-5也正式亮相。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，上汽通用五菱明確釋放了產(chǎn)品升級(jí)、品牌升級(jí)的信號(hào)，通過全新平臺(tái)的智能化新產(chǎn)品，向10萬元以上的乘用車市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。

隨后的11月初，上汽通用五菱建廠、上汽集團(tuán)、上汽通用五菱與廣西壯族自治區(qū)人民政府、柳州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，多方將共同推動(dòng)上汽通用五菱轉(zhuǎn)型升級(jí)。根據(jù)協(xié)議，在2018-2020年間，上汽通用五菱計(jì)劃投資約115億元，全力打造先進(jìn)的乘用車產(chǎn)品以及領(lǐng)先的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、品牌和技術(shù)的升級(jí)。

實(shí)際上，在2013年以通用技術(shù)為支撐的“泛亞技術(shù)中心”從柳州撤離之后，這曾被視為上汽通用五菱發(fā)展遇到巨大阻力的開始。最初，作為從五菱受讓10%股權(quán)的條件，通用除了提供三億多元的現(xiàn)金外，就是為上汽通用五菱提供技術(shù)服務(wù)至2013年。2014年1月1日，泛亞柳州分公司不復(fù)存在，這與當(dāng)初股權(quán)受讓時(shí)的約定的時(shí)間相吻合。而此次組建升級(jí)版的“研發(fā)力量”，卻已經(jīng)沒有了通用這個(gè)三方股東之一的角色。但這兩大動(dòng)作，顯示出上汽通用五菱新一輪轉(zhuǎn)型的開始。

進(jìn)入2019年1月，寶駿宣布換標(biāo)，從原來的馬頭換成了“鉆石標(biāo)”，而RS-5則率先啟用這一標(biāo)識(shí)，這是上汽通用五菱走出眼下發(fā)展困境的關(guān)鍵步驟。今年4月份，上汽通用五菱對(duì)外發(fā)布了“新寶駿”品牌鉆石標(biāo)識(shí)以及品牌戰(zhàn)略，宣布新寶駿將以物聯(lián)化和智能化作為新的基因，并推出了新寶駿品牌下的第一款車寶駿RS5。同時(shí)，上汽通用五菱將新建渠道，新寶駿的產(chǎn)品均在新渠道銷售。

今年4月份上市以來，RS5近幾個(gè)月份銷量在2000輛上下。相對(duì)于以往新車型一上市就月銷量過萬的情況，這一點(diǎn)也不“寶駿”，但自主品牌在十萬元以上的市場(chǎng)突圍中，本身難度也比較大。但上汽通用五菱內(nèi)部人士多次向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，過去多年，上汽通用五菱一直是在各方面都不占優(yōu)勢(shì)的情況下發(fā)展起來的。不同于以往，上汽通用五菱此次轉(zhuǎn)型升級(jí)毫無疑問將前所未有的艱難。