近日，中國汽車流通協會發布了2019年7月中國汽車保值率報告，精真估數據中心提供技術支持。

行情方向：年度新車銷量預期不樂觀、二手車仍以單價較低的轎車為主、二手車價格趨于下降

前不久，中國乘用車銷量6月成績單出爐，結束連續12個月銷量下滑，6月全國乘用車銷量達到176.6萬輛，同比增長4.9%，是時隔12個月后的首次同比正增長。1-6月累計銷量為995.4萬輛，同比下滑9.3%，相比1-5月累計11.9%的跌幅，但也有資深人士判斷，這是廠商協同經銷商開展大規模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現國六切換的硬著陸，從而激發了車市零售轉正，在這期間即使沒有消化掉的庫存，也通過提早上牌實現了庫存切換。因此這類“透支性”的促銷政策，將7、8月份銷量前置，年度新車銷量預期并不樂觀。二手車由于價格下降的趨勢一直存在，一方面由于車輛換代越來越快，另一方面終端優惠后的價格在不斷下調。

熱點事件：新車交付反而引發消費者不滿、廠商認證二手車需覆蓋燃油車和新能源車

近期，對于互聯網造車新勢力公司小鵬汽車并不太平，7月底爆發了老款車車主維權和退車的風波，源于新車車型上市，在續航里程等性能提高的基礎上，在沒有時間跨度，兩款車定價差距不大的基礎上，新車一上市導致用戶心理感知老款車“貶值”了，根本原因是定價問題導致的品牌信任問題，未來也一定會表現在小鵬汽車整體的殘值走低上。

另外，近期議論焦點比較大的是廠商認證二手車，我們發現從2002年開始已經有近30個廠商開設官方認證二手車，僅奧迪一個品牌在過去15年中官方認證二手車中銷售了35萬量汽車，官方認證二手車的幾個優勢再次證明，第一是有效降低目標客戶的購買門檻，對于買不起新車的用戶可以先從二手車開始;第二是加速置換周期，以舊換新的服務，通過二手車的置換上升到一款同品牌更喜歡的新車;第三完整和完善的服務體系保障，通過專業的檢測、原廠整備等還原一輛好車;第四穩定品牌保值率，流通到廠商的官方認證二手車環節由于其品牌帶來的慣性思維，從維修，保養，延保，保險，售后服務，展廳等均按照廠商指定的星級流程，終端售價必然明顯改變。同理，目前新能源領域，受“三電”系統檢測技術和條件等影響，覆蓋的認證廠商并不多。

雖然7月二手車車源量環比回升，但是不可否認6月由于廠商和經銷商的業績壓力和國六的硬著陸已經透支了下半年的購車需求，二手車市場同新車市場一樣，也出現了集中過戶、上牌的情況。同時，二手車C端消費者還被低價促銷的新車分流。被透支的7、8月份在未來的一段時間內車源量及交易量均將在低位徘徊，或一定幅度的下降。本月通過線上車源總量來看，整體變化不大。

受新車市場的影響，及新產品的下線，主流車型價格略有下降，同時在6~7月期間的各種經銷商促銷政策，讓C端對價格異常敏感，也導致保值率下降。相反，小型車和緊湊型車價格上漲，仍然是二手車市場的主力。其中自主品牌份額較大。

合資品牌二手車價格普遍下降，僅本田、大眾保值率上升。本田靠其產品力，保值率一直堅挺，大眾品牌這一輪新車和二手車同步漲價，是由于“產品”帶動的，近期新品還包括途昂X這類大型SUV。

自主品牌第一集團穩定

在關注了幾個月的自主品牌保值率中，第一集團Top10除排序略有變化外，整體局面相對穩定，這也恰恰是最大的趨勢。在一輪“淘汰賽”中生存下來的合資品牌，也正好印證了產品力較出色。

新能源二手車需要渠道創新

殘值是車輛被消費者使用過之后的市場價值，即經過了用戶的充分體驗和全面認知，此時的市場價值是客觀的反饋，而不是廠商單方面的強制，新能源由其特殊性，殘值管理必須由廠商指導，渠道創新是穩固殘值率的一個手段。

“殘值管理”是新能源廠商面臨的新挑戰

隨著新產品不斷推出，插電混動和純電動的舊車都難以保值。這一特征與電子產品相似，且將延續。以小鵬汽車為例，廠商在殘值管理方面面臨新挑戰。以往由經銷商控制的終端價格，在“直銷”模式下暴露出劣勢。

新能源二手車未達“置換期”

新能源車價格仍較高，用戶期望的使用周期遠高于換代周期;新車交付時，需將“殘值管理”工作提前。

月度保值率小結

二手車由于國五國六切換和上半年的銷售壓力，導致賣車量前置，7、8月份整體進入交易淡季期。由于廠商和經銷商整體的“以價換量”的動作，導致新車價格浮動明顯，二手車銷售上C端價格更明顯，保值率整體下行，但由于小型車、緊湊型轎車的高適用性因此更受關注;合資品牌保值率整體比較穩定，但由于大眾等車帶來的新車上市，價格上漲，保值率有些許上揚浮動;新能源由于其特殊性，“三電”線上+線下檢測復雜，標準難輸出，因此很多廠商還沒有在此作投入，也呼應廠商把“殘值管理”前置，在交付環節就考慮到。