競爭激烈的汽車市場催生出新一屆的銷量冠軍。

根據最新公布的全球主要車企集團2019年上半年銷量統計數據，德國大眾汽車居榜首，豐田汽車列第二，日產汽車、法國汽車巨頭雷諾與三菱汽車的企業聯盟跌至第三。對此，業內專家對第一財經記者分析表示其中既有整體市場因素，又有各自車企自身原因。

大眾奪冠，銷量下跌

值得注意的是，日產聯盟2017、2018年均取得上半年銷量首位，此番卻顯出明顯頹勢，受累于銷量不佳，名次連跌兩位。

日產聯盟3家車企銷量合計比上年同期減少5.9%,為521.37萬輛。其中日產減少7.9%,為262.77萬輛,日本國內以及美國、歐洲的銷量均下降。雷諾減少6.7%,為193.86萬輛。

另一車企航母大眾汽車以536.53萬輛的銷量居榜首,但全球銷量下降了2.8%。雖然今年早些時候大眾集團CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)對第一財經記者表示，2019年大眾將在多個重要汽車市場上面臨更艱巨的挑戰，尤其是在中國。據迪斯預計，大眾在中國的銷量將在2019年明顯下降。不過，目前看來，除了在中國等市場，大眾上半年整體下降幅度并不大。

和日產聯盟不同，豐田成為日系車“優等生”的代表，在日本國內外銷售均呈現良好態勢,包括大發工業和日野汽車在內的集團銷量增加2.0%,達531.18萬輛,連續3年刷新上半年最高銷量,直追大眾。

2018年上半年位列第四的傳統車企巨頭美國通用汽車尚未發布今年上半年業績。但是，通用汽車當前處境不佳，在其主要市場北美和中國陷入苦戰，在華合資車企上汽通用銷量呈現較大幅度下滑，上汽通用上半年累計銷量為83.4萬輛，同比下滑13%。2019年1至3月通用汽車全球銷量同比減少10.4%,上半年達成500萬輛銷量目標面臨嚴峻形勢。

“前三企業集團的情況基本上反映了全球汽車市場上半年的情形，就是降字當頭。”資深汽車行業分析師梅松林對第一財經記者分析說，當前不容回避的現實是，不只是中國市場，主要汽車市場都在下降，或有下降的隱憂。

2019年1至5月，美國累計新車銷量較之去年同期下跌2.4%。美國輕型車交付量也連續第六個月出現同比負增長。中國市場方面，整體銷量已經連續12個月下跌，并且從相對弱勢問題車企蔓延至2018年的銷量前三，包括一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用這三家也都呈現出不同程度的下跌。

謀求自救，保住份額

不過，梅松林也指出具體到各家車企，情況又是復雜的，比如豐田銷量增長就主要得益于中國市場，但中國整體市場卻在近一年陷入下跌當中，而豐田則是其中表現優異的代表。

另外，在梅松林看來，從車企內部來看，豐田管理團隊的穩定也為豐田上升到第二位加分。在當前全球市場瞬息萬變，再加上工業革命4.0對汽車行業的沖擊，“不犯錯誤就是最大的成功要素之一。”

有業內人士對第一財經記者表示，對于日產聯盟的跌落，日產聯盟管理層難辭其咎。多年來，在卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)擔任首席執行官期間設定的激進目標下，日產始終堅持以折扣獲取利潤的經營方針，依靠大幅折扣來擴大市場份額。而對于快速崛起的中國新能源汽車市場，戈恩采取了忽視態度，日產此前在中國市場只有一款純電動車，也就是2018年東風日產結合日產軒逸打造的軒逸·純電。另外，累計銷量位居全球第一，并且保持著零電池燃燒安全事故紀錄的日產聆風，也一直未被引入中國市場。

不過，第一財經記者注意到，作為全球車企航母，上述幾家車企近期都在積極謀求自救和改善經營。為改善財報，日產已經宣布將停產收益不佳的車型，到2022財年，車型數量將較2018財年減少10%以上;同時，日產將在全球范圍裁員1.25萬人。而大眾汽車也在最倚重的中國市場積極推進電動化和品牌下沉，保住市場份額。即便是表現不錯的豐田此前也剛宣布和比亞迪合作共同開發電動車，改變此前重視混動新能源車型研發的策略，在中國市場彌補自身短板。