6月中旬，在上海工作的陳宇(化名)決定買車，由于一直沒有拍到滬牌，陳宇只好考慮入手一輛新能源汽車。

在上海，插電混動車型既能送滬牌，又能緩解里程焦慮，頗受消費者歡迎。陳宇看中了一輛插電混動版的比亞迪秦，談妥價格后，他開始走上海市購買新能源汽車的征信審批流程。沒想到，征信調查近三周才審批通過，那時已經是7月4日了。

“6月25日之后，你看中的那款車已經不能享受2018年的新能源補貼政策了，現在補貼只有1萬元。”上海某新能源汽車4S店銷售人員告訴陳宇，6月25日之前，購車還可以享受補貼3.3萬元，但是現在補貼新政策開始實行，補貼減少了2.3萬元。

更讓陳宇感到無奈的是，從7月1日開始，這家4S店內的插電混合動力車型已升級到“國六”排放標準，不但補貼減少了，配置也減檔了不少。

據記者調查，2019新能源補貼新政正式實施后，由于補貼大幅退坡，車企或是努力降本增效，或是開始謀劃提升售價，以此緩解補貼退坡帶來的經營壓力。

“漲價”只是一種促銷手段

實際上，早在2019新能源補貼政策過渡期結束前，4S店“預謀”漲價的消息就已傳得沸沸揚揚。

《每日經濟新聞》記者走訪多家4S店時了解到，比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源、江淮新能源等4S店的銷售人員都表示“買車要趁早”，2019新能源補貼過渡期結束后，很多車型都將漲價。

“要買就趁早出手，6月25日前辦不完購車手續，就不能享受2018年新能源補貼了。”北京某奇瑞新能源4S店銷售人員曾這樣告訴《每日經濟新聞》記者。

今年3月26日，財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019新能源補貼政策從3月26日起實施至6月25日為過渡期。按照2019年新能源補貼新政要求，6月25日補貼過渡期后，購買新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)的車主將不能再享受地方政府提供的補貼。

按照2019新能源補貼政策的要求，純電動乘用車的續航里程補貼門檻從2018年的150km提升至250km，這意味著續航里程在250km以下的純電動乘用車補貼將被取消;續航里程250km到400km的純電動乘用車，補貼退坡60%。續航里程大于等于400km的純電動乘用車，補貼退坡50%。插電混動車型，純電續航里程大于等于50km的，補貼由2018年的2.2萬元降至1萬元。

然而，過渡期已結束，此前傳說的新能源車“漲價潮”并沒有出現。“目前店內在售新能源車型，并沒有因為補貼退坡而提價。”北京某江淮新能源4S店銷售人員在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，此前對外說要提價，但他們目前并沒有接到確切通知。

有分析認為，部分經銷商揚言“漲價”是為了讓消費者盡快下單，更多是一種銷售手段。“店內有幾款車型已經斷貨，連展車都賣出去了，在剩下的時間里可供選擇的車型會更少。”北京某北汽新能源4S店銷售人員曾這樣告訴記者。

“保價”壓力倒逼車型減配

據記者了解，除了市場終端沒有漲價外，部分車企已經官宣“保價”。例如，長安、比亞迪、威馬、小鵬等車企都表示“補貼退坡，誠意不退坡”。

“10月底前，比亞迪6月25日之前上市的車型，仍按2018補貼標準走價。6月25日后上市的車型，按最新補貼標準定價。”比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江向《每日經濟新聞》記者透露，今年10月過后，比亞迪將根據國家政策走向對在售車型價格進行適當調整。

不漲價，意味著車企要自掏腰包。在車市下行壓力的背景下，車企“保價”的打法將帶來不小的成本壓力。

“在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低于傳統燃油車。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華指出，隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損壓力。

有分析認為，“保價”使車企承壓，降低成本成為必然選擇，所以才會出現上海小伙子陳宇遭遇的“漲價減配”尬尷。

“現在補貼減少了2.3萬元，消費者肯定不愿意多出錢，所以我們只能降低配置了。”上海某品牌4S店銷售人員告訴記者，店內在售的插電式混動車型均為“國六”排放標準的新款車，即使是頂配車型，也比原來“國五”的老款車型減配不少。

以2019款某品牌暢銷的插電混動頂配車型為例，原來“國五”老款車型上的自適應巡航、座椅加熱通風、360°攝像頭等配置都已經取消了。此外，上海多家4S店銷售人員均表示，該車要在13.69萬元~15.69萬元的官方指導價上，多加3000元。

“因為是‘國六’車型，廠家要求加價3000元，現在全上海該品牌的價格都一樣。”上海某品牌4S店銷售人員表示，雖然補貼退坡后銷售受到一定影響，但是車企也要保證利潤，如今“漲價減配”也是無奈選擇。(趙成 孫桐桐)