一直被搶奪、從未被開發的幾內亞西芒杜鐵礦石項目，最近有了新進展。

據澳大利亞礦業媒體MING.COM報道，以山東魏橋創業集團(下稱魏橋集團)、中國煙臺港集團(下稱煙臺港)等聯合投資方組成的企業聯合體“贏聯盟”，有望近期獲得開發西芒杜鐵礦石北部區塊的審批。

根據中國對外投資程序，中方企業必須通過國有資產監督管理委員會的核準，才能推進這一項目。目前，中國有關部門正在推動該項目進程，如審核項目融資細節等。

“贏聯盟”由幾內亞運輸和物流公司聯合礦業公司、新加坡韋立國際集團、魏橋集團旗下中國宏橋集團、煙臺港四家企業組成。

為了將開采的鐵礦石運輸出去，項目方可能考慮在幾內亞修建650公里的鐵路，這或需要更多中企聯合參與。

“贏聯盟”旗下實體子公司博凱礦業公司(Société Minière de Boké)，是幾內亞最大鋁土礦出口商。

2019年11月12日，博凱礦業公司以140億美元的報價，取得西芒杜鐵礦北部區塊1號和2號礦塊項目標的，擊敗了前來競標的澳大利亞礦商FMG，正式成為“符合條件的臨時中標方”。

當時，FMG對西芒杜北部1號和2號礦塊的報價為90億美元。

此后，該項目進入公約談判階段。

幾內亞礦產資源豐富，西芒杜項目則可謂是其頭頂的皇冠。

該礦為全球最大鐵礦石項目，擁有20億噸鐵礦石資源儲量，且鐵品位極高，可達66%-68%，這意味著更高的溢價。

在全部達產的情況下，西芒杜項目每年可出口鐵礦石約1億噸。

數十年來，西芒杜像放在櫥窗里的展品，一直未被開發，因為全球礦業巨頭們和幾內亞政府一直在搶奪西芒杜的開采權。

西芒杜鐵礦項目分為北部區塊(1號、2號礦塊)和南部區塊(3號和4號礦塊)。2003年，全球第二大礦業巨頭力拓集團決定開發西芒杜，并于2006年取得西芒杜南北部區塊的采礦權。

2008年，幾內亞政府收回了力拓北部區塊的采礦權，并將其授予了淡水河谷與以色列商人Benny Steinmetz旗下BSG資源公司(BSGResources，下稱BSGR)的合資公司。

力拓因此在美國提起訴訟，以竊取商業機密、賄賂為由與淡水河谷對簿公堂。

2011年，力拓以支付7億美元的代價，保住了西芒杜南部區塊的開采權。

2014年4月，幾內亞政府宣布，西芒杜北部1、2區塊的開采權是由BSGR賄賂而取得，取消此前授予淡水河谷和BSGR的開采權，并歡迎全球的投資者重新競拍。

但2016年，力拓也陷入賄賂事件。因為其兩名高管向幾內亞一名咨詢顧問支付了1.05億美元的顧問費，這名咨詢顧問為力拓保住了西芒杜南部區塊開采權。在美國司法部和英國嚴重欺詐辦公室(Serious Fraud Office)的監察中，力拓不得不解雇了兩名高管。

目前，力拓和中國鋁業(601600.SH)正聯合開發西芒杜南部區塊，力拓持股45%，中國鋁業持股40%，幾內亞政府持股15%。中國鋁業也是力拓最大的單一股東。

力拓本打算將其在西芒杜南部區塊的股份，賣給中國鋁業，后改變主意，于2019年6月準備重新開發該鐵礦石項目。

不論是開發南部區塊的力拓中鋁聯合體，還是在北部區塊的“贏聯盟”，都將在開發中面臨一大難題，即鐵路運輸問題。

對這些礦商們來說，說服幾內亞政府租用鋼鐵生產商安賽樂米塔爾集團已有的鐵路，取道鄰國利比里亞的港口運輸鐵礦石，是最劃算的事。

但幾內亞政府堅持稱，西芒杜開采的鐵礦石必須從幾內亞本國的港口出口。

這意味著，礦商們必須在幾內亞修建一條650公里的鐵路。這條鐵路需耗巨資約230億美元。