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今日晚間，中國國航（601111）發(fā)布了2023年一季度財報，這是首家發(fā)布一季報的國內(nèi)上市航司。

財報顯示，國航一季度實現(xiàn)營業(yè)收入250.68億元，同比增長94.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-29.26億，雖然比去年同期的89億虧損大幅減虧，但依然沒能扭虧。

在此之前，國航是國內(nèi)盈利能力最強的航司之一，不過疫情三年也是虧損最多的上市航司。這與國航的主基地在北京，以及國際航線占比更多不無關(guān)系。

【資料圖】

今年以來，隨著疫情管控政策的調(diào)整，航空出行也快速恢復(fù)，但國際航線的恢復(fù)比預(yù)期的要緩慢，也直接影響了國航的業(yè)績恢復(fù)。

據(jù)記者了解，在最近舉行的一場機構(gòu)交流會上，國航方面透露，目前國內(nèi)市場的復(fù)蘇態(tài)勢樂觀，含油票價已經(jīng)超過了疫情前的2019年，公司的國內(nèi)綜合收益品質(zhì)已經(jīng)接近2019年的水平，但國際航班一季度只恢復(fù)到2019年的15%，預(yù)計到年底能夠恢復(fù)到2019年的70%。

民航局的最新數(shù)據(jù)也顯示，截至4月10日-4月16日的一周，實際執(zhí)行的國際客運航班量是實施“乙類乙管”前一周（1月2日至1月8日）的4.7倍，但只恢復(fù)到疫情前的29.4%。

國際航班恢復(fù)緩慢，就意味著大量原本應(yīng)該執(zhí)飛國際航線的寬體機要在國內(nèi)市場競爭，也加劇了國內(nèi)市場的“內(nèi)卷”，進而影響航司的收益水平。

不久前，中國航協(xié)就透露，一季度航空公司效益總體持續(xù)回升，一月份實現(xiàn)盈利，一季度同比大幅減虧，但這也意味著，不僅是國航，國內(nèi)航司在一季度整體都還沒有扭虧。

據(jù)記者了解，整個一季度，國內(nèi)航空公司整體依然虧損數(shù)十億，不過，也有部分航司取得了季度盈利。而對于今年全年能否扭虧，不同航司的預(yù)判也相差巨大。

比如國航在其內(nèi)部年度工作會上制定的2023年經(jīng)營目標是：“全力以赴減虧控虧”，并指出即便在市場完全恢復(fù)后，消化虧損，償還債務(wù)也需要經(jīng)過較長的時間；東航的經(jīng)營目標是要“打效益翻身仗”，并預(yù)計今年的客運市場將呈現(xiàn)“前低后高，前慢后快”的走勢；南航則是“今年力爭實現(xiàn)扭虧”，并提到“把握好運價，是今年能否扭虧的關(guān)鍵”。

而春秋航空和吉祥航空兩家上市航司的董事長在全國兩會期間接受記者采訪時，均表示對今年扭虧為盈有信心。

不少行業(yè)內(nèi)人士對記者分析，今年國內(nèi)航司能否扭虧的關(guān)鍵，是國際航線的恢復(fù)速度，以及暑運期間的收益表現(xiàn)。