11月10日，代工巨頭富士康母公司鴻海在第三季度法說會上，對外界關注的業績情況以及富士康鄭州工廠情況做出回應。

鴻海董事長劉揚偉表示，集團下調了第四季度展望，但相較第三季仍然會有增長。加上前三季度整體表現優于預期，全年仍然維持“增長”預期目標。但對于明年的市場情況，考慮到通膨、疫情以及國際政經局勢的影響，對ICT業務預期將會保持“中性看待”。

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當季，鴻海營收達到1.75萬億元新臺幣，同比增長24%，預估為1.52萬億元新臺幣；第三季度凈利潤388億元新臺幣，同比增長5%，預估為411.2億元新臺幣。但由于鄭州廠區產能出現問題，蘋果不久前發表聲明稱，iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max的出貨量將低于預期。

對此，劉揚偉表示，要隨時維護一百多萬名員工的健康，并維持安全生產，一直是公司管理層最大的挑戰。“在一座超過20多萬名員工的廠區，確實需要很大的管理能力。目前經過一些調整之后，整體也逐漸步上軌道。”

針對近期有關集團鄭州園區相關不實訊息，劉揚偉表示，一些刻意編制、不實夸大的影片和消息，制造了不少的恐慌，請外界要以集團的正式說法為主。“我們會與政府以及客戶通力合作，回到正常產能。”

富士康內部人士表示，在政府、客戶的支持下，富士康鄭州工廠目標11月下旬可以回到滿載產能。

針對外界關心的競爭與訂單移轉問題，劉揚偉稱，任何有規模的產業，都會有兩家以上的供應商，之后會持續透過全球布局、BOL模式推進業務發展。“其他競爭對手要能夠具備以上的能力，其實并不容易。”

“明年資本支出將會高于今年，中國大陸還是整體資本支出比例最高的地區，海外地區則需因應客戶及市場需求，持續拓展越南、印度、墨西哥、美國、捷克等地產能。對明年毛利率表現，公司也同樣中性看待，經營上仍會以利潤極大化為目標。”

對于其他業務情況，劉揚偉表示，鴻海在9月和印尼Indika合資公司正式成立，計劃在印尼生產電動巴士和電池，建立一個全面的電動車生態系統、泰國的電動車廠也將在本月12日動土，預計2023年底完工；鴻海也參與沙國PIF所成立的Ceer公司，在EV上的建置上將會基于CDMS模式，鴻海負責開發車輛EEA架構和整車的軟件，預計明年就可以開始有比較明顯貢獻；同時，鴻海和Vedanta在印度半導體產業的合作，目前進展順利。

“2023年，會是我們在電動車事業非常關鍵的一年。”劉揚偉稱，新客戶方面還會有2家傳統車廠、3家新創公司加入，目前新創已新加入兩家，傳統車廠潛在客戶有一家可能即將落地，MODEL C預計在2023年下半年正式交車；Ohio廠區電動皮卡、INDI EV原型車、以及Monarch的電動農用車陸續導入。印尼電動巴士和電池生態系、高雄電池中心以及墨西哥車用零組件廠也都是明年發展重點。

劉揚偉表示，車用半導體方面，鴻揚半導體今年度已經完成1200V碳化硅MOSFET制程開發，預計今年底開始接受新產品訂單，明年下半取得車規認證，并且開始量產SiC，以及提供模擬測試等服務。