自動(dòng)駕駛重卡企業(yè)圖森未來10月31日發(fā)生人事震蕩，公司稱已將其聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官侯小迪解雇，并由運(yùn)營主管Ersin Yumer擔(dān)任臨時(shí)首席執(zhí)行官兼總裁。

當(dāng)天圖森未來股價(jià)大跌近46%，公司盤后發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，截至9月30日的第三季度收入為270萬美元，同比增長(zhǎng)49%，但每股虧損50美分。

圖森未來總部位于美國加州圣地亞哥，該公司成立于2016年，除了侯小迪之外，還有另外一位聯(lián)合創(chuàng)始人陳默，陳默今年上半年創(chuàng)辦了另一家自動(dòng)駕駛公司圖靈智卡（Hydron）。

【資料圖】

圖森未來去年4月在美國納斯達(dá)克上市，上市當(dāng)天股價(jià)超過70美元，不過截至10月31日收盤，圖森未來股價(jià)僅3.4美元。

自動(dòng)駕駛公司的人事震蕩近年來并不少見。去年8月，亞馬遜投資的硅谷自動(dòng)駕駛汽車公司Zoox發(fā)生人事巨變，前CEO Tim Kentley Klay被董事會(huì)解除職務(wù)，今年1月，Zoox任命英特爾前高管Aicha Evans擔(dān)任CEO；去年年底，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise前CEO Dan Ammann也突然離職，今年Cruise的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人Kyle Vogt接替Ammann成為新CEO。

中國自動(dòng)駕駛汽車公司的內(nèi)部人事斗爭(zhēng)更為戲劇化，例如文遠(yuǎn)知行、元戎啟行在經(jīng)歷了激烈的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)“內(nèi)斗”后“重起爐灶”。元戎啟行去年9月融資3億美元，由阿里巴巴領(lǐng)投，估值10億美元；文遠(yuǎn)知行今年3月融資4億美元，估值44億美元。

與其他中國自動(dòng)駕駛汽車公司相比，圖森未來的投資人更加國際化，早在2017年，英偉達(dá)就參與了該公司數(shù)千萬美元的B輪融資，2020年美國卡車制造商N(yùn)avistar戰(zhàn)略投資了圖森未來，并計(jì)劃共同研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，2024年量產(chǎn)。圖森未來還曾宣布與汽車供應(yīng)商采埃孚（ZF）合作研發(fā)量產(chǎn)無人駕駛卡車，

圖森未來在去年IPO之后，又在今年8月完成了最近一輪1500萬美元的融資，來自于Rubric Capital。

而今年以來，全球資本市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛的熱情大幅下降。最新的例子是上周福特和大眾汽車決定關(guān)閉他們投資的自動(dòng)駕駛公司Argo AI，這一決定為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展前景蒙上陰影。

Argo AI曾被視為福特和大眾用來與谷歌Waymo和通用Cruise競(jìng)爭(zhēng)的有力手段。就在今年5月，Argo AI還雄心勃勃地宣布將在邁阿密和奧斯汀兩個(gè)城市的公開道路上，正式啟動(dòng)運(yùn)行不帶安全員的自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi。

市場(chǎng)認(rèn)為，兩家汽車巨頭之所以放棄Argo AI，主要是認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車在監(jiān)管方面還面臨漫長(zhǎng)的挑戰(zhàn)，短期可能無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

這也令Zoox等自動(dòng)駕駛公司的Robotaxi業(yè)務(wù)前景蒙上陰影。今年早些時(shí)候Zoox也表示準(zhǔn)備推出自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，公司還在西雅圖測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。

方源資本合伙人張明堂對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“Robotaxi到現(xiàn)在為止落地還沒有那么順，因?yàn)檫€很難說服老百姓為它買單。”

“自動(dòng)駕駛行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)相對(duì)的低谷期。”一位資深行業(yè)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“資本更加謹(jǐn)慎，人才也在逐漸流失，因?yàn)槭袌?chǎng)似乎看不到商業(yè)化實(shí)現(xiàn)的具體節(jié)點(diǎn)。”

一位剛剛從國內(nèi)某自動(dòng)駕駛技術(shù)公司離職的員工告訴第一財(cái)經(jīng)記者，因?yàn)楣驹?jì)劃的IPO中止了，一批員工離開了公司。

英特爾旗下自動(dòng)駕駛公司Mobileye上周IPO首日市值230億美元，這距離公司頂峰時(shí)期500億美元的估值跌去一半多。Mobileye是ADAS領(lǐng)域的“霸主”，全球市場(chǎng)占有率達(dá)到70%以上。

“可以肯定的是，之前很多自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的估值都是虛高的，現(xiàn)在資本大潮逐漸退去，市場(chǎng)應(yīng)該是逐步回歸合理的價(jià)格區(qū)間，Mobileye的上市就是一個(gè)標(biāo)志。”奧維咨詢董事合伙人張君毅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。