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豐田bZ純電系列專屬系列首款車bZ4X剛上市半個月，“二胎”bZ3緊接著也來了。

10月24日，豐田汽車發布純電轎車bZ3，這是豐田聯手比亞迪打造的首款電動車，該車搭載了比亞迪旗下弗迪動力提供的驅動電機與磷酸鐵鋰刀片電池產品。

早在2020年，豐田和比亞迪就成立了合資公司電動車科技有限公司，雙方各持股50％，新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務，由雙方從事相關業務的人員組建。bZ3由合資公司和一汽豐田共同研發打造，并計劃在一汽豐田生產銷售。

雖然豐田等日系車企在燃油車市場上占有優勢，但在電動車領域慢了一拍。在純電動汽車領域，特斯拉占據了主動權，大眾汽車等歐洲汽車品牌也正激進轉型。

與大眾汽車等德系品牌主攻純電動車不同，豐田在混動領域和氫燃料電池領域具有較深的積累，此前在純電動領域尚未真正發力。汽車行業分析師張翔認為，這與企業的戰略選擇有關。他表示，豐田最開始根本沒有考慮純電動，只做普通的混合動力技術線。氫能源雖然研發出來了，但由于基礎設施不成熟等因素，沒有大量進入市場。

眾多外資車企已經加大在純電動領域的籌碼，包括豐富純電動車產品系列、投資電池以及建設新能源車生產基地等。其中，大眾汽車推出純電動車ID系列的銷量正在增長，目前月銷量已經突破萬輛。中國電動車的快速發展使日系車企不得不加快在純電動領域的投入。

在純電動領域，豐田汽車此前公布了一項計劃，將在2025年前在全球范圍銷售7款TOYOTA bZ系列的純電動產品。對于中國市場，豐田將在2025年前把10款純電車型導入中國市場，屆時純電bZ系列7款車型中的5款車型會來到中國消費者面前，并以電動化車輛占比達到50%為目標。在氫燃料電池領域，豐田也加大了對中國市場的投入。在發布bZ3車型的同一天，豐田燃料電池研發與生產項目（一期）奠基儀式在北京市經濟技術開發區舉行，此項目是豐田在中國導入和推廣氫燃料電池技術的重要戰略舉措。

相比之下，當前氫燃料電池車普及推廣難度很大，豐田在純電動車市場的推進速度更快些，一年之內在中國市場已推出bZ4X和bZ3兩款純電動產品。據外媒報道，豐田不久將在中國推出一個與比亞迪聯合開發的新電動轎車品牌，以擴大在中國的電動汽車產品范圍。業內認為，豐田與比亞迪合作開發電動車能夠在一定程度上降低成本。而值得注意的是，在過去的中外合資模式中，技術往往由外資主導。隨著新能源汽車時代的到來，本土企業成為了技術輸出方。在豐田與比亞迪聯合打造的電動車產品中，核心動力均由比亞迪來提供，包括電機和電池。業內認為，智能電動汽車時代，造車核心技術由動力總成、汽車電子等轉換為動力電池和智能駕駛軟硬件能力，這使得自主品牌在供應鏈資源上具有較大優勢。

在傳統燃油車時代，外資品牌較為領先，但在新能源車時代，傳統外資品牌的發展較為緩慢。乘聯會發布的數據顯示，今年9月份新能源車國內零售滲透率高達31.8%，同比提升11個百分點。新能源車正在逐步成為車企競爭的焦點，而合資品牌在電動車領域的表現整體較為落后。就9月份來看，自主品牌新能源車滲透率已經達到55.2%，豪華車中的新能源車滲透率為29.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.2%。

普華永道曾發布的一份報告顯示，中國市場受特斯拉、蔚來、小鵬和理想等新造車勢力的帶動，已經進入電動汽車的第二個階段：電動車+智能車。中國電動車市場競爭激烈，豐田等外資品牌想要撬動中國市場并不容易，這不僅要快速推出電動車產品，更要符合本土化需求。