特斯拉在中國的9月銷量再創月度新高。根據中國乘用車協會的數據，特斯拉9月在中國的汽車銷量達到83000輛，這受益于供應鏈瓶頸的緩解，以及上海工廠產量的提升。

但與此同時，特斯拉股價正在經歷跌宕起伏，10月以來，特斯拉股價下跌超過16%，今年迄今為止已下跌近40%。

盡管中國制造的特斯拉汽車創紀錄的銷量表明該公司一直引領著電動車行業的趨勢，但分析師時刻在關注特斯拉在中國的銷售是否出現放緩。

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目前特斯拉幾乎有三分之一的業務依賴中國制造。不過摩根士丹利分析師在最近的一份報告中認為，特斯拉將在未來12個月內渡過其在中國的“巔峰時期”。這一方面是由于特斯拉的全球工廠產能將進一步爬坡，以滿足海外市場的需求，另一方面，特斯拉中國正面臨來自中國本土電動汽車公司有史以來最大的競爭。屆時，特斯拉在中國的地位可能會弱化。

截至9月，特斯拉上海超級工廠的產能已經提升30%至每周約22000輛，不過特斯拉并未將這一產能“拉滿”，而是控制在滿負荷產能的93%左右，目前每周生產電動車約2萬輛；而且自上個月來，特斯拉幾次縮短中國電動車的交貨等待時間，目前一些車型的等待時間最短僅需一周。這些跡象都暗示了目前特斯拉的需求已經不再緊張。

特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀和德國柏林新工廠的產量也在大幅增長。預計到2023年第三季度末，奧斯汀工廠的產量將躍升至超過10萬輛，柏林工廠產量將在目前的水平實現翻番至接近9萬輛。未來歐美的兩家工廠有望分擔目前很大一部分中國出口歐洲等市場的產量。

過去，特斯拉很大一部分汽車是出口。今年年初，在特斯拉中國汽車近6萬輛的銷售中，超過4萬輛為出口，占比接近七成。不過這種趨勢正在發生變化，截至今年8月，特斯拉在中國生產的電動車60%都在國內銷售。

另一方面，特斯拉在中國的競爭對手也越來越多、越來越強。中國已經成為全球最大的電動車市場，預計中國今年新能源汽車將占到新車交付的四分之一。目前中國有300多家電動車企業提供不同價位的新能源車，從3.5萬元左右的產品，也有特斯拉及德國高端品牌的電動車型。

盡管特斯拉9月份的銷量創下2019年年底以來的紀錄新高，但還不到競爭對手比亞迪超過20萬銷量的一半，比亞迪9月銷量較8月增長了15%。而比亞迪在全球電動車的銷量也僅次于特斯拉。

此外，包括吉利、北汽、上汽和長安汽車在內的中國汽車制造商都推出了高端電動汽車品牌，以蔚來為代表的中國新勢力電動車廠商也在加速生產，蔚來在9月份售出了10878輛電動車，同比增長近30%。但9月蔚來、理想和小鵬汽車三家銷量總和也剛剛超過3萬輛，距離特斯拉還有很遠的距離。

據特斯拉內部數據，明年前三個季度的產量就有望達到159萬輛，但現在的問題在于，市場是否已準備好消化特斯拉如此巨大的產量。