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9月23日，比亞迪董事長王傳福在百人會(huì)舉辦的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇（2022）上表示，我國鋰資源總體是夠的，可以滿足全國3億輛汽車全面電動(dòng)化的需求。

“國內(nèi)最近發(fā)現(xiàn)了很多鋰礦，只是開采沒那么快，而市場增長很快，出現(xiàn)了供應(yīng)緊張。”王傳福表示。

今年以來，電池原材料短缺、成本大幅上漲。因此，電池企業(yè)開始加快在上游領(lǐng)域的布局，搶礦的現(xiàn)象不斷上演。在智利鋰礦項(xiàng)目生變之后，比亞迪不斷物色其他鋰礦，被稱為“亞洲鋰都”的宜春正成為比亞迪奪鋰的主戰(zhàn)場之一。比亞迪擬在宜春建設(shè)年產(chǎn)能30GWh動(dòng)力電池、年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地，合計(jì)總投資285億元。公開資料顯示，宜春擁有全世界最大的鋰云母礦，資源量折合碳酸鋰當(dāng)量為636萬噸。宜春氧化鋰儲(chǔ)量高達(dá)258萬噸，占全國鋰資源總儲(chǔ)量約23.6%。其中，探明可開采的氧化鋰儲(chǔ)量為110萬噸，占全國比例為31%。

除了比亞迪外，寧德時(shí)代和國軒高科也在宜春布局了鋰礦業(yè)務(wù)。此外，中創(chuàng)新航在今年上半年與天齊鋰業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議、碳酸鋰供應(yīng)框架協(xié)議。動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源、億緯鋰能和上游鋰礦企業(yè)川能動(dòng)力則在成都簽署合作協(xié)議，宣布將組建合資公司，共同在德陽-阿壩生態(tài)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園投資建設(shè)3萬噸/年鋰鹽項(xiàng)目，以加快在四川的鋰電產(chǎn)業(yè)布局。

國軒高科董事長李縝表示，到2025年，中國的碳酸鋰需求量預(yù)計(jì)達(dá)60萬噸左右，未來五年，隨著江西、四川和青海鋰礦資源開采量提高以及電池回收技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)口鋰資源需求量將會(huì)大幅減少。“到2025年，宜春將形成年產(chǎn)50萬噸的鋰開發(fā)，徹底終結(jié)中國鋰短缺的情況。”李縝表示。

根據(jù)SMM數(shù)據(jù)，今年上半年，中國鋰鹽產(chǎn)量已大幅增加，碳酸鋰上半年產(chǎn)量總計(jì)達(dá)15.7萬噸，同比上漲45%，氫氧化鋰產(chǎn)量總計(jì)10.7萬噸，同比上漲32%。從價(jià)格來看，上游原材料價(jià)格上半年迎來高漲，以電池級碳酸鋰為例，從今年年初27.8萬元／噸的價(jià)格上漲至6月30日均價(jià)46.9萬元／噸，上半年價(jià)格漲幅達(dá)68.7%，期間價(jià)格最高曾漲至50.3萬元／噸。電池原材料價(jià)格從2021年就開始上漲，相較于2021年初，目前碳酸鋰的價(jià)格已上漲近10倍。最近，電池級碳酸鋰的價(jià)格再創(chuàng)新高，9月21日的均價(jià)達(dá)到了50.8萬元/噸，這已經(jīng)超過了今年的歷史高位。

此外，王傳福表示要堅(jiān)持磷酸鐵鋰的電池路線。此前，三元電池占比較高。最近兩三年，越來越多的車企選擇搭載磷酸鐵鋰電池。一方面，磷酸鐵鋰電池材料不涉及貴金屬，成本優(yōu)勢較為明顯。另一方面，磷酸鐵鋰電池技術(shù)近年來取得了較大的進(jìn)步，電池企業(yè)不斷創(chuàng)新。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量162.1GWh，累計(jì)同比增長112.3%。其中三元電池累計(jì)裝車量66.0GWh，占總裝車量40.7%，累計(jì)同比增長61.1%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量95.9GWh，占總裝車量59.2%，累計(jì)同比增長172.2%，呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢頭。