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今年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)利潤鏈條正在重構(gòu)，造車、造電池的利潤不如賣鋰。比亞迪（002594.SZ）加速從產(chǎn)業(yè)鏈中下游往上游延伸，與寧德時代、國軒高科等動力電池企業(yè)扎堆江西宜春奪鋰。

天眼查信息顯示，近日，宜春比亞迪礦業(yè)有限責(zé)任公司成立，法定代表人為宮清，注冊資本20億人民幣，經(jīng)營范圍包括非煤礦山礦產(chǎn)資源開采等。股東信息顯示，該公司由宜春市礦業(yè)有限責(zé)任公司和比亞迪共同持股。

2022年上半年，比亞迪以64.14萬輛的銷量打敗特斯拉坐上了全球新能源汽車銷冠的寶座，但其利潤遠(yuǎn)不及寧德時代和天齊鋰業(yè)。今年上半年，比亞迪凈利潤為35.95億元，而同期寧德時代的凈利潤達(dá)到81.7億元，而天齊鋰業(yè)的凈利潤更是同比增11937.16%達(dá)到103.28億元。

目前，行業(yè)利潤呈現(xiàn)向上游轉(zhuǎn)移的趨勢。為了提升利潤以及加強(qiáng)供應(yīng)鏈，比亞迪等企業(yè)加快在中上游布局。在智利鋰礦項目生變之后，比亞迪不斷物色其他鋰礦，被稱為“亞洲鋰都”的宜春正成為比亞迪奪鋰的主戰(zhàn)場之一。

公開資料顯示，宜春擁有全世界最大的鋰云母礦，資源量折合碳酸鋰當(dāng)量為636萬噸（目前一噸碳酸鋰價格50萬元上下）。宜春氧化鋰儲量高達(dá)258萬噸，占全國鋰資源總儲量約23.6%。其中，探明可開采的氧化鋰儲量為110萬噸，占全國比例為31%。

目前，比亞迪與寧德時代、國軒高科等動力電池企業(yè)在宜春進(jìn)行激烈的奪鋰之戰(zhàn)。國軒高科在去年3月已與宜春市礦業(yè)有限責(zé)任公司合資組建礦業(yè)公司。根據(jù)國軒高科的規(guī)劃，在宜春投資計劃包括動力電池、碳酸鋰、采選礦等項目，目前已公開的合計投資金額超230億元，包括30GWh動力電池項目（投資100億元）、1500萬噸選礦廠項目（投資60億元）、總年產(chǎn)能12萬噸碳酸鋰項目（投資70億元）。前不久，有消息稱國軒高科宜春碳酸鋰項目今年產(chǎn)出有望達(dá)到8千噸，到2023年預(yù)計達(dá)到2.5萬噸左右。目前，國軒高科在江西省已獲得兩處鋰礦探礦權(quán)。

繼國軒高科后，寧德時代去年9月也進(jìn)入了宜春，與當(dāng)?shù)卣炇鸷献鲄f(xié)議，其在宜春的新型鋰電池生產(chǎn)制造基地項目一期投資135億元，規(guī)劃年產(chǎn)能50GWh。今年4月，寧德時代子公司宜春時代獲得了宜春一處鋰礦探礦權(quán)。

而比亞迪上個月也宣布落子宜春，擬在宜春建設(shè)年產(chǎn)能30GWh動力電池、年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地，合計總投資285億元。僅一個多月時間，比亞迪便迅速成立公司，即將開始采礦等業(yè)務(wù)。