“受局部地區(qū)疫情影響，去年整年，我們物流成本已比平常增加1倍以上。今年3月新一輪疫情暴發(fā)以來，工廠周邊發(fā)生疫情的城市比較多，這也導(dǎo)致公司物流成本越來越高，與正常月份相比上漲了3、4倍以上。”博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫向第一財(cái)經(jīng)記者表示，物流成為該公司在疫情期間所面對(duì)的主要挑戰(zhàn)之一。

博泰車聯(lián)網(wǎng)是一家車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)提供商，現(xiàn)有客戶包括豪華、合資、自主等近30個(gè)汽車品牌，旗下主要產(chǎn)品包括液晶顯示儀表、智能車機(jī)、抬頭顯示器、后排智能車載娛樂系統(tǒng)等，同時(shí)還提供相關(guān)技術(shù)支持。

博泰車聯(lián)網(wǎng)總部位于上海，其兩個(gè)生產(chǎn)基地分別在廈門和南京，工廠雖然沒有受疫情影響而停產(chǎn)，但是在物流方面也遭遇了巨大的壓力。

應(yīng)宜倫指出，博泰車聯(lián)網(wǎng)作為一級(jí)供應(yīng)商，有很多上下游的合作伙伴，比如屏幕、各類元器件、連接器、模具、塑膠件等，分布在國(guó)內(nèi)不同地區(qū)，這些均需要通過物流來打通。

今年3月，物流問題就已經(jīng)凸顯，4月受影響更大，應(yīng)宜倫表示，因?yàn)楦鞯胤讲扇〉囊咔榉揽卮胧局恍?天的物流時(shí)間，如今變成了4、5天。相當(dāng)于原來是一個(gè)人的400米，現(xiàn)在變成4個(gè)人的接力賽，每人各跑100米，甚至更多。運(yùn)輸價(jià)格上漲、貨車司機(jī)時(shí)間成本都大大推高了公司物流成本。

目前，汽車供應(yīng)鏈在很大程度上依然受到物流的制約，一些城市外面的原材料運(yùn)不進(jìn)來，里面的成品運(yùn)不出去，這讓很多在非疫區(qū)的工廠生產(chǎn)都受到了疫情的連鎖反應(yīng)。

除博泰車聯(lián)網(wǎng)外，一家總部位于北京的整車一級(jí)供應(yīng)商內(nèi)部人士也向記者表示，該公司兩個(gè)工廠雖未直接受疫情影響而停產(chǎn)，但因?yàn)槠涠嗉疑嫌喂?yīng)商在疫區(qū)，所以生產(chǎn)和物流也遭受沖擊。

近日，在投資者問及張家港疫情靜態(tài)管理是否對(duì)天鵬電源產(chǎn)能造成影響時(shí)，蔚藍(lán)鋰芯也公開表示，該公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，目前疫情的影響主要是各地防控政策對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)男氏陆怠?/p>

為應(yīng)對(duì)疫情下復(fù)雜的物流環(huán)境所帶來的挑戰(zhàn)，博泰車聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行副總裁張毅向記者表示，即使公司物流成本大增，但仍采取了分級(jí)的運(yùn)輸措施。博泰車聯(lián)網(wǎng)在3月份自建了物流車隊(duì)，車隊(duì)采用自己的車，自己的司機(jī)，用于自主調(diào)配；同時(shí)，與全國(guó)性的大物流公司加強(qiáng)合作，對(duì)于一些物料產(chǎn)地有各自防疫政策要求的，會(huì)使用當(dāng)?shù)鼐邆湟咔樘厥馔ㄐ凶C的車輛進(jìn)行接駁。

張毅稱，自建物流車隊(duì)主要是幫助疏通上下游物流堵點(diǎn)和難點(diǎn)，確保貨物能送到客戶的手上的同時(shí)，也保證原材料能送到公司的生產(chǎn)基地。