一汽集團全面啟動復工

4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡表示，中國一汽已于今日全面啟動復工，同時首批47家零部件企業正有序復工。3月13日，中國一汽決定包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠有計劃全部停產。

一財點評：3月中旬以來，長春等地疫情開始爆發，這對汽車行業造成了較大影響。公開資料顯示，長春是新中國最早的汽車工業基地，如今汽車產業規模達近萬億元。在半徑20公里范圍內，集聚了一汽紅旗、一汽解放、一汽轎車、一汽-大眾、一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司5家整車廠，整車年產能達約300萬輛。乘聯會最新數據顯示，3月乘用車零售同比下降了下降10.5%。而隨著一汽集團的復工，汽車產銷將會有所好轉。

高合將推出百萬元級產品

近日，高合汽車發布了高合HiPhi Z GT車型預告圖，據高合方面透露，這款基于高合HiPhi Z打造的產品將進軍百萬元級市場。此外，高合還發布了全新HiPhi OS 2.0，新增或優化325個功能點，實現人機交互、視覺設計、智能場景、場景設置、用車安全、娛樂單元的多方面的提升。

一財點評：今年2月份，高合汽車再度壓倒保時捷Taycan和特斯拉Model X，蟬聯50萬元以上豪華電動車市場銷量冠軍，市占率更是達到33%。相當于該細分市場每賣出3臺車，就有一臺是高合HiPhi X。有消息顯示，該車的訂單轉讓費用已經高達3～5萬元。和大部分造車新勢力車企相比，高合選擇在超豪華汽車細分市場落子，在這一細分市場純電動產品稀缺，已有產品大部分并未跳脫出傳統燃油車思維，智能化程度不足。高合汽車母公司華人運通創始人丁磊表示，新能源車在豪華車市場的滲透率和滲透速度將遠超行業平均值，中國40萬元以上燃油豪華車的年均銷量大約在140萬輛~150萬輛，高合汽車瞄準的是高端豪華車市場電動車替代燃油車的機會。

比亞迪停產燃油車后快速發布漢家族四款新能源車型

4月10日， 比亞迪線上舉行“漢為觀止”發布會，一下發布了漢系列4款全新車型，包括漢EV創世版、漢EV千山翠限量版、漢DM-i和漢DM-p。其中，純電轎車漢EV創世版領創715km續航里程；混動中大型轎車漢DM-i和漢DM-p分別具備“4.2L虧電油耗+1300km綜合續航”和“3.7s零百加速+5.2L虧電油耗”實力。

一財點評：比亞迪近日已宣布停止燃油汽車的整車生產，成為全球首家徹底告別燃油車時代而進入電動車時代的車企。目前，比亞迪在汽車板塊專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，這次推出的漢家族新車，依托比亞迪刀片電池、DM-i超級混動、DM-p等技術，搭載包括EV、DM-i、DM-p三套動力系統，實現了性能與效能有機融合，滿足不同消費人群對新能源車的需求。

日產計劃2028年量產固態電池

據外媒報道，日產固態電池研發團隊正在克服固態電池帶來的挑戰，稱固態電池能量密度是鋰離子電池的兩倍，充電時間為鋰離子電池的三分之一，每千瓦時成本為75美元，后期還會降至65美元。如果一切按計劃進行，日產將在2028年實現固態電池的大規模生產。

一財點評：固態電池是指采用固態電解質的鋰離子電池，其具備更高的安全性和能量密度，被認為是下一代電動車動力電池的技術方向?，F階段，固態電池在技術指標上領先于三元鋰電池。此外，固態電池技術被認為將大幅縮減電動汽車的成本，有研究機構認為，量產固態電池的成本僅為目前鋰離子電池的40%。電池是電動車最大的成本所在，固態電池也因此成為下一代車用動力電池的重要研究方向。不過，對于全固態電池，目前仍存在一些技術難點，實現量產并不容易。