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繼鐵路部門剛剛出臺2022年3月15日0時前已購各次列車有效車票免費退票之后，民航也再次跟進。

第一財經記者獨家獲悉，部分機票代理已經收到東方航空的通知，出票日期在2022年3月20日（含）之前，飛行日期在2022年3月14日（含）—2022年4月17日（含）之間的國內客票，免收變更手續費或退票手續費。

2020年春運退票超200億

此次東航發出通知后，預計其他航司也會陸續發布免費退改簽通知。而鐵路部門的公告中提到的出臺免費退票政策的原因是，針對近日全國部分地區出現多點零星散發病例和局部聚集性疫情，為配合各地政府減少人員流動、減少旅途風險、減少人員聚集等疫情防控政策的落實，鐵路部門將迅速大幅調整旅客列車開行，并出臺旅客列車車票免費退票措施。

值得注意的是，在此之前的2020年和2021年春運期間，以及2021年8月，民航已經多次跟進鐵路部門的免費退改簽政策。

這令航空公司和機票代理損失慘重。2020年春運期間，在民航局連續4次發布民航免費退票政策后，根據民航局的統計數據，截至2020年2月15日，民航共退票超2000萬張，金額超過200億元。

記者從中國國航獲得的內部數據也顯示，2020年春節，公司響應政策，不計代價的“退改簽”客票918萬張，折合票款151億元。

民航需求再遭打擊

除了來自退票資金方面的壓力，對出行需求的打擊也是立竿見影的。2021年的免費退改簽政策推出后，民航先后失去了最賺錢的春運和暑運。

今年春運的客運量盡管比2021年春運同期增長12.5%，但從春節七天長假后開始，國內運送的旅客量就有不少天低于2021年同期，票價更是出現跳水，比如上海去三亞就已經跌破100元一張。

這與目前持續增加的本土疫情不無關系。根據最新數據，全國昨日新增本土“1337+788”，而此次民航再次出臺免費退改簽后，預計出行需求將進一步降低。

需求不暢，票價跳水的同時，油價成本也在不斷攀升。目前國際原油價格已經突破2008年以來的最高位，而燃油成本是航空公司的最大成本支出。

去年以來，航空煤油價格就基本在上升通道，多家上市航司在2021年的業績預告中提到的虧損原因，就包括油價等剛性成本的攀升。對于2022年，多家航司也認為燃油價格大概率會維持高位，而目前的俄烏沖突進一步推高了油價。

2020年時，國內航油價格還在2000元/噸以下，如今已經從年初的接近5000元/噸漲至超過6000元/噸。

多家航司市場部人士對記者透露，由于目前的出行需求不足，油價成本又在不斷增加，3月份行業幾乎沒有航空公司能夠獲得盈利。而在此之前，包括東航，吉祥等以上海為基地等航空公司已經在疫情中連虧兩年。