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1月28日，東航地面服務部員工李昕蒙帶隊進入新一輪“14+7+7”模式集中保障中高風險航班的運行工作，在上海浦東國際機場，今年的春節她將再次與團隊小伙伴共同度過。

在完成春運航班保障任務后，她必須經歷14天集中隔離醫學觀察、7天居家健康觀察和7天日常健康監測。這意味著，直到元宵節過后的正月十九，她和小伙伴們才能回到自己家中。

這樣的工作和隔離節奏，對李昕蒙已經是家常便飯。此前的1月15日，她才剛剛結束了自己上一輪“14+7+7”的考驗。

守住“第一道防線”

出生于1993年的李昕蒙，在2017年碩士畢業后成為東航地面服務部浦東旅客服務中心的一名管培生。當時的她完全沒有預料到，三年之后，浦東機場將成為她日以繼夜奮斗的“戰場”。

2020年，新冠疫情重創全球航空運輸市場，也對我國的民航業造成嚴重打擊。2020年，我國全民航旅客運輸量僅4.18億人次，瞬間倒退到2014年運輸水平；2021年也僅恢復到2019年同期的70%不到。

然而，由于疫情期間執行的特殊防疫政策，對要保證每一個航班起飛和落地，守住“第一道防線”的李昕蒙們來說，工作量和強度反而更大了。畢竟，上海口岸承擔了全國30%的國際客運業務和50%的國際貨運業務，東航地面服務部則承擔了上海口岸國際客貨運60%的業務。

過去的一年，作為浦東機場“兩集中”的其中一員，李昕蒙主要的工作內容，就是對國際及地區高風險航班進港的保障。在此期間，她高度重復著單調又繁忙的航班保障工作——在國際航班落地后，開艙門、資料交接、旅客引導、行李消殺、旅客轉運。而在每保障完一個航班后，李昕蒙和同事們都要抓緊時間更換一套新的防護服。

由于每天穿戴隔離服和手套的時間比較長，每次脫下防護服的時候，口罩都會在臉上留下深深的勒痕，而每天她們戴手套的時間都達到七八個小時以上，一天工作結束，手套脫下來時，整雙手都是被水泡過浮腫的樣子。

由于防疫要求，這兩年的航班保障過程中，地面服務人員和旅客之間并沒有過多的交流，即便這樣，李昕蒙還是能夠回憶起很多由旅客帶來的感動瞬間。

比如每當航班抵達，李昕蒙和小伙伴們都會守護在旅客下機處，舉著牌子提示旅客“請提前準備好海外二維碼，請向前走”，就是這再普通不過的一句中文提示，卻經常會收獲旅客的一句句“回國真好”，“回家真好”與“謝謝”。

最長隔離293天

而讓李昕蒙印象更深刻的，則是前所未有的周而復始的隔離生活。

2021年8月13日起，按照民航局“四指定、四固定、兩集中”政策要求，東航地面服務部率先在駐場單位中全面執行、實施“14+7+7”的閉環管理模式，全年“兩集中”已投入10批6428人次員工從事國際業務保障工作。

“雖然這兩年航班減少了，但我們東航員工隔離的時間卻創造了最長的紀錄。整個去年，防疫重點是‘外防輸入’，與別的行業相比，航空業防疫壓力更大；上海承擔了全國航空客運1/3的入境量，與別的航空公司相比，我們作為上海主基地航空公司的防疫壓力更大，全年公司累計隔離超過21萬人次，其中最長隔離293天。我們還有237名境外同事在堅守崗位。”李昕蒙說。

除了地服人員，機組人員也是經常進入隔離生活的崗位，由于執行國際航班的機組在落地回國后，都要執行集中隔離14天的政策，很多機組飛一次航班，從出門到回家，一次就要超過20天。

來自國航的統計數據也顯示，2020年一年，國航空勤隊伍隔離醫學觀察超過9.8萬人次(其中飛行員達6.8萬人次)、人均隔離2.6次、時長超過36天，有的單次隔離時間長達近2個月，尤其是飛行總隊A330、B777等寬體機大隊，人均累計隔離超過100天，最長達到147天。

也正是因為這樣特殊的工作性質，這兩年能夠陪伴在家人和親友身邊的時間變得少之又少，但李昕蒙相信，所有的堅守都是有意義的。“相信一定會有一天，我們可以不再需要穿著大白工作，可以圍在一張桌子上吃飯，可以有更多機會擁抱身邊的‘戰友’和親人，希望這一天快點到來。”