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在微博上，“西安買菜難”一度沖上熱搜。截至12月31日晚，該話題共有6.3萬條討論，累計閱讀量3.4億。

家在西安高新區坤元小區的居民徐慶告訴第一財經記者，目前買菜主要是靠業主自發組建的“買菜群”。

“小區里面也有一些賣菜的小店，現在大家主要是靠接龍的形式保證日常所需。”徐慶對記者表示，除了業主群，他也嘗試通過京東、永輝線上超市以及盒馬的渠道去購買菜品，但不是顯示不在服務范圍，就是顯示外賣小哥已經約滿。

“盒馬這邊每天晚上12點，早上8點都會有一次搶單，蹲點去搶可能可以搶到，但是其他時間都寫得是外賣小哥不足。”徐慶對記者表示，去年疫情最嚴重的的時候也沒有像現在這樣。

“一方面，病例呈現點狀，分散在全市各個地方；另一方面，病例包括多所大學、企業園區、物流中心、快遞員等。另外，確診很多都不是關聯出來了，而是大規模核酸才找到的，還沒找到關聯源。”徐慶對記者表示，現在他所居住的小區周邊都出現了案例，每天都能聽到有人被隔離的消息。

根據徐慶提供的疫情分布圖來看，周邊1000米范圍內均出現了案例。

他對第一財經記者透露，買菜難的另一個原因在于快遞人員的人手不足，徐慶認為，快遞員的工作也有風險。

根據西安市疾控等部門流調情況，12月27日0-24時西安市新增的175例確診病例的公共場所活動軌跡中，確診病例76為某快遞配餐員，現居西安市雁塔區，作為重點人員，該病例12月26日被隔離，12月27日核算檢測結果陽性，輕型。此前，國際港務區京東亞洲一號員工宿舍被列為中風險地區。

同樣位于西安的陳魚（化名）在一家社區電商平臺的中心倉工作。該中心倉位于西安咸陽國際機場附近，面積大約有8萬平方米，倉庫的庫存數量為100萬件，主要是一些米面糧油、蔬菜等日常用品。對于貨品的出庫數量，日常80萬~90萬件，現在是40萬~50萬件。

陳魚告訴第一財經記者，造成現在疫情期間的出庫數量下降的原因在于，一方面是運送到中心倉的車輛被卡在路上的各類檢查點；另一方面是中心倉到市區網格站的路上層層設卡。

“西安市防疫辦會有一個統一的防疫政策，但落實到實際執行的過程中，不同的單位會有一些差別。比如同一條馬路的同一個卡口，卡口兩側分屬不同單位，比如交通廳、港務局，兩個單位的放行政策不同。同一個單位當天早上跟晚上的放行政策也不同，管控政策隨時在加碼。公司的司機手里面有5~6個通行證。”陳魚表示，西安市區的供應商把貨物運輸到公司中心倉，平時只需要40分鐘的路段，現在通行也需要2~3個小時。