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12月20日，一架ARJ21飛機（臨時注冊號B-099Y）從上海浦東國際機場起飛，完成了4小時26分的試飛。

ARJ21飛機是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務(wù)機型等系列型號，座級78~90座，航程2225~3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

與此前所有ARJ21飛機均交付國內(nèi)航空公司不同的是，這架正在試飛的ARJ21飛機，身披的是印尼支線航空Transnusa(翎亞航空)的最新涂裝。

據(jù)記者了解，翎亞航空將成為ARJ21飛機的首個海外運營商，國產(chǎn)支線飛機也即將交付翎亞航空，開啟探索海外商業(yè)化運營的進程，而這背后，是來自一家中國的飛機租賃公司的推動。

新機型“成長的煩惱”

ARJ21收獲的這筆海外訂單來自今年1月初，光大集團旗下中國飛機租賃集團控股有限公司(下稱“中飛租賃”，01848.HK)與中國商飛公司簽署了采購60架國產(chǎn)ARJ21飛機的協(xié)議（其中30架為確認訂單，30架為意向訂單），這批飛機計劃于2026年之前分階段交付。

而中飛租賃正是翎亞航空的實際控制企業(yè)。2020年3月，中飛租賃通過間接投資的方式，收購了翎亞航空35.68%的股權(quán)，總現(xiàn)金代價為2800萬美元。

之所以要收購翎亞航空，主要就是希望通過翎亞航空來運營國產(chǎn)ARJ21飛機，為ARJ21在海外的運營積累經(jīng)驗。

在此之前，翎亞航空主要運營ATR等渦槳支線飛機，要讓海外航司主動訂購一款新機型，并不是一件容易的事。

一個全新的機型在投入使用初期，都有一個“可靠性增長期”，在這段時間內(nèi)通常會遭遇一些故障和問題，隨著使用磨合的增加，飛機的可靠性會不斷提升。但對于運營它的航空公司來說，就面臨運行保障成本較高的挑戰(zhàn)。

這樣的風險同樣困擾著波音、空客等成熟飛機制造商。由于新飛機往往會使用一些新材料或新科技，創(chuàng)新帶來優(yōu)勢的同時，使用風險也將伴隨。

這也是一款新飛機研發(fā)后，打開市場相對困難的重要原因之一，很少有航空公司愿意承擔新制造商、新機型所帶來的潛在風險。因此，自2016年6月28日投入航線運營以來，ARJ21目前主要的運營商，還都是國內(nèi)航空公司。

而通過收購一家海外航司來運營ARJ21飛機，就解決了新機型面臨的“成長的煩惱”。值得注意的，ARJ21飛機在國內(nèi)的首個運營商成都航空，大股東也是ARJ21的制造商中國商飛公司。

從國產(chǎn)客機到國產(chǎn)貨機

據(jù)記者了解，中飛租賃收購翎亞航空后，在運營方面已經(jīng)做了很多工作，包括完善法人治理結(jié)構(gòu)、清理歷史遺留問題（稅務(wù)、合同等），重組國際化專業(yè)化管理及運營團隊、全面提高運作規(guī)范性；同時全面啟動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型（低成本運營），更新老舊機隊、完善安全績效管理體系等，以為ARJ21的第一次“出海”鋪路。

而除了推動ARJ21飛機盡快“出海”，作為ARJ21的制造商，近年來中國商飛公司也在不斷推進ARJ21的機型優(yōu)化。

目前，ARJ21飛機已經(jīng)在國航、東航、南航、成都航空、天驕航空、江西航空和華夏航空的航線飛行時間累積超過10萬小時，標志著飛機的安全性和可靠性得到了驗證。

此外，ARJ21飛機的系列化發(fā)展也在不斷推進。今年的珠海航展現(xiàn)場，中國商飛公司就與括一二三航等國內(nèi)多家公務(wù)機運營商共同為首架CBJ公務(wù)機（公務(wù)型ARJ21飛機）揭幕，這也是國產(chǎn)CBJ公務(wù)機首次參加航展、近距離出現(xiàn)在公眾面前。

如今，隨著CBJ完成取證，中國商飛公司又啟動了貨運型ARJ21飛機項目，并開始改裝工作，有望明年獲得適航認證。此前，河南航投已向中國商飛公司采購50架貨運型飛機，其中25架為確認訂單，將成為啟動用戶。