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今年上半年，中國寶武集團在其官網(wǎng)上，專門發(fā)布了一篇文章，重溫與日本制鐵（原新日鐵）的友好合作歷史。

“40多年前，東海之濱，寶鋼工程興建之時，從新日鐵等國際一流鋼企引進成套裝備、技術(shù)和現(xiàn)代管理。千余名寶鋼技術(shù)、操作人員東渡日本接受培訓(xùn)和實習(xí)，新日鐵等國外鋼企也派出大批技術(shù)專家參與、指導(dǎo)寶鋼建設(shè)。”

如今，中國寶武集團已經(jīng)成為中國乃至全球最大的鋼鐵企業(yè)，寶武集團旗下的寶鋼和武鋼，則都與日本制鐵有著長期合資合作的歷史。通過成立合資公司，共享中國市場紅利，同時走出的一條引進、消化、吸收、創(chuàng)新之路，也是中國鋼鐵業(yè)在中國入世20年來提質(zhì)增效的縮影。

入世承諾壓力變動力

1978年12月23日，十一屆三中全會閉幕的第二天，位于上海寶山區(qū)月浦以東灘涂上的寶鋼工程正式開工建設(shè)。這個設(shè)計規(guī)模為年產(chǎn)鋼、鐵各600萬噸的上海寶山鋼鐵總廠，成為當(dāng)時新中國成立以來最大的工程立項。與當(dāng)時國內(nèi)其他鋼廠不同的是，寶鋼一期工程的成套設(shè)備和技術(shù)都是從日本引進的。

正是因為“底子”扎實，寶鋼投產(chǎn)第一年就實現(xiàn)了保本微利，生產(chǎn)的鋼材產(chǎn)品也主要是汽車、家電等行業(yè)急需的中高端板材。

相比之下，國內(nèi)的其他鋼鐵企業(yè)就沒有那么幸運了，即使是到中國入世后的第一年，盡管我國的鋼鐵產(chǎn)量已經(jīng)位列世界第一，但在產(chǎn)品質(zhì)量和成本價格上，都與國外鋼鐵巨頭有著巨大的差距。

因此，當(dāng)時不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，入世的相關(guān)承諾，將對我國的鋼鐵業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊。比如在鋼鐵產(chǎn)品進口關(guān)稅減讓方面，就承諾關(guān)稅應(yīng)從2001年的9%下調(diào)為5.63%（算術(shù)平均值），減讓幅度達37.44%，并且大部分產(chǎn)品基本是一步到位。

關(guān)稅的下降將使大量的國外鋼材涌入國內(nèi)。入世當(dāng)年的進口數(shù)據(jù)，也印證了這一點。2002年1~9月，全國進口鋼材1897萬噸，比去年同期增長了47.4%。

不過，國外中高端鋼材產(chǎn)品的加速入華，也倒逼推動了我國的鋼鐵企業(yè)加快設(shè)備更新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度。“十五”期間，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)用于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的資金就超過2000億元，不少鋼鐵企業(yè)增加了以熱軋鋼板、冷軋鋼板以及鍍鋅板為主的薄板生產(chǎn)設(shè)備，中國鋼鐵工業(yè)技術(shù)裝備水平大大提高。

合資建廠共享紅利

入世后，國外的鋼鐵企業(yè)除了通過出口鋼材開拓中國市場，還加大了在中國的投資力度，德國蒂森克虜伯、韓國聯(lián)合鋼鐵公司等就陸續(xù)在中國投建了冷軋廠。

這樣的趨勢下，當(dāng)時的寶鋼開始選擇與新日鐵合資建廠，希望通過“市場換技術(shù)”的方式實現(xiàn)“彎道超車”。

2003年7月22日，寶鋼股份與日本新日鐵公司簽署合資意向書，共同投資65億元人民幣，在上海建設(shè)一家高端汽車板生產(chǎn)廠。寶鋼股份與新日鐵各占50％股份，雙方以現(xiàn)金方式出資，合資期限為20年。

合資廠計劃年產(chǎn)量170萬噸，其中冷軋鋼板90萬噸，熱鍍鋅鋼板80萬噸，產(chǎn)品定位于汽車用高等級鋼板。2004年12月，合資工廠的第一條機組正式投產(chǎn)，到2010年12月，五條主要機組的產(chǎn)能全部實現(xiàn)月達標(biāo)。

在合資工廠投產(chǎn)之前，中國的汽車廠需要的汽車板，已有超過一半是由寶鋼提供。與新日鐵的合資，助推了寶鋼汽車板研發(fā)能力的進一步提升，而新日鐵也分享了合資工廠帶來的紅利：合資工廠自成立以來的近20年從未虧損過。

不過，在通過與國外鋼鐵企業(yè)合資加速“學(xué)習(xí)”的同時，寶鋼也沒有放棄培養(yǎng)自己的研發(fā)團隊，每年都投入不少資金用于自主研發(fā)。

2008年，寶鋼就成功生產(chǎn)出了代表世界鋼鐵業(yè)最高工藝水平的低溫高磁感取向電工鋼，而在過去很長一段時間，我國的取向電工鋼國產(chǎn)化率一直低于40%，高等級產(chǎn)品長期空白，超高壓大容量電力變壓器鐵芯材料更是完全依賴進口。

從10多年前取向硅鋼產(chǎn)出第一卷后，寶鋼就一直在不斷根據(jù)市場需求研制開發(fā)新產(chǎn)品，而隨著寶武整合的實現(xiàn)，如今中國寶武集團的取向硅鋼產(chǎn)量和供應(yīng)量，已經(jīng)位居世界第一，改變了過去產(chǎn)品完全依賴進口的歷史。

如今，寶鋼的高牌號無取向硅鋼不僅供應(yīng)國內(nèi)的新能源汽車、空調(diào)壓縮機、工業(yè)電機等客戶，還在去年首次拿下了豐田汽車在日本的大單，在此之前，豐田需要的鋼材產(chǎn)品，主要由日本鋼廠供應(yīng)。

“日本制鐵過去是我們的老師，現(xiàn)在是我們尊敬的同行，未來是我們攜手共建高質(zhì)量鋼鐵生態(tài)圈的伙伴。”中國寶武黨委書記、董事長陳德榮多次表示。

2020年的世界鋼鐵協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，“當(dāng)年的學(xué)生”中國寶武，已經(jīng)成長為年粗鋼產(chǎn)量和盈利水平全球第一的“鋼鐵航母”，而我國鋼鐵行業(yè)能夠生產(chǎn)的鋼材品種，則已經(jīng)基本實現(xiàn)全面的替代進口。