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在新能源汽車銷量快速增長的同時，動力電池擴產提速。

12月8日，蜂巢能源在第二屆電池日上宣布將原定320GWh的2025年全球產能規劃目標提升至600GWh。這不是蜂巢能源首次上調目標。此前，蜂巢能源曾將2025年產能目標由200GWh上調至320GWh。

當前，動力電池領域產能不足，仍存在較大缺口，這是蜂巢能源上調產能目標的重要原因。除了蜂巢能源外，多家動力電池企業在擴產，國軒高科在半年報中表示努力實現2025年產能規模達到300GWh，中航鋰電則計劃到2025年產能達500GWh。中信證券研報指出，新能源汽車市場的蓬勃發展將對動力電池需求量產生直接拉動。2021年，全球動力電池裝機量將達289GWh，同比增長111%，預計到2025年全球動力電池需求量將增長至1380GWh。山西證券近日發布的一份研報則顯示，未來5年內，隨著全球車企對動力電池需求的快速增長，動力電池將處于供不應求的狀態。2021年前三季度，整個車用動力電池行業前十名的企業占據了93.6%的市場份額，市場高度集中。幾家頭部企業的產能利用率達到80%以上，但是排在前十之后的大部分企業，產能利用率僅為10%甚至更低， 很多中小型企業正逐漸被淘汰。

值得注意的是，蜂巢能源這一規劃產能與寧德時代的目標接近。根據山西證券披露的數據，寧德時代規劃到2025年產能達592GWh。市場研究機構SNE Research近日發布的數據顯示，在10月份全球動力電池裝機容量排名前10 的企業中，中國企業占據了6個席位，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、中創新航、蜂巢能源和億緯鋰能。其中，蜂巢能源前10月全球動力電池裝機量累計達2.1GWh，同比暴增890.2%，成為前十中增速最快的企業。不過，寧德時代仍然穩居第一，市場份額占據了31.2％，蜂巢能源則占據了1%的市場份額。

在全球動力電池市場中，中國企業占據了半壁江山。這主要是寧德時代貢獻了較高的市場份額。同時，蜂巢能源、億緯鋰能等這類新晉的動力電池企業的發展速度較快，但這些電池企業與寧德時代之間的差距仍然較大。此外，頭部電池企業的集中度仍然較高，10月全球排名前五的電池企業市場份額就占據了77.8%。也就是說，蜂巢能源等電池企業想要超過寧德時代并不容易。尤其從國內市場來看，今年前三季度寧德時代占據了50.8%的市場份額，遠超其他國內動力電池企業。

對于這一目標，蜂巢能源總裁楊紅新表示，按行業機構預測，到2025年，全球交通領域的電動化及電力領域儲能對鋰電池的總需求量將超過1.8TWh，蜂巢能源的目標是要占據全球25%的市場份額。按照75%產能利用率來計算，要挑戰600GWh的全球產能目標。“部分電池工廠在2025年才能建成，需要產能爬坡的過程，預計2026年有效產出將接近600GWh，目前蜂巢能源收到的2025年乘用車訂單已經接近400GWh。”楊紅新表示，達到產能目標需要超過2000億元的投資和8萬人的團隊支持，蜂巢能源將在近期完成B+輪融資，其在今年7月已經完成了B輪102.8億元的融資。

過去幾年，動力電池企業市場份額主要由寧德時代和比亞迪這類頭部電池企業占據，尤其是在中國動力電池行業發展初期，曾涌現了一大批電池企業，但在過去數年間市場已經進行過調整。今年以來，雖然電池裝機量不斷上漲，但在動力電池領域高端產能不足、低端產能過剩的結構性矛盾一直存在。蜂巢能源、國軒高科這類電池企業通過在技術領域的創新抓住了發展機遇開始加速擴產，從而站住了腳跟。伊維經濟研究院研究部總經理吳輝認為，除了寧德時代外，未來動力電池的發展肯定會出現一些比較有競爭力的企業，車企也會不斷地去培養二級、三級供應商。

而從今年的擴產勢頭來看，國內裝機量前十的動力電池企業基本都公布多個百億級投資。“從市場發展來看， ‘電池荒’下高端產能需求不足仍在持續，而動力電池巨頭的擴張也將加速推進低端產能電池企業出局。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受第一財經記者采訪時表示，從目前擴產到后期形成產能需要幾年時間，而經過上一輪行業深度洗牌，企業在本輪投資布局中，多數企業是比較理性的，根據市場需求分階段實施，可大大降低產能過剩概率。

目前，動力電池領域競爭激烈，寧德時代在今年7月份發布了鈉離子電池，蜂巢能源未來將重點布局全新產品系列短刀電池，比亞迪此前則發布了刀片電池。除了國內電池企業外，日韓電池企業也開始在國內市場發力。