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在中老鐵路開通運營之后，昆明、成都和重慶等地隨即開通直達老撾萬象的國際貨運班列，搶先打通東南亞腹地。

12月3日下午，中老鐵路開通后開行的首趟國際貨物列車從昆明站始發。12月4日，從成都空鐵國際聯運港和成都國際鐵路港發出兩趟中老國際貨運班列。同日，從重慶團結村站也發出中老鐵路首發貨運班列。

直達東盟腹地的新物流通道

作為泛亞鐵路的一部分，中老鐵路連接云南省昆明市與老撾萬象市，是第一個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路。12月3日下午，中老兩國元首下達發車指令，中老鐵路通車。

中老鐵路的開通為西南地區開辟新的國際物流通道創造了條件。

位于成都市雙流區的捷勝真空科技公司外貿經理張婷婷向第一財經介紹，現在公司對東盟的的出口物流線路是經公路運輸或者水運到達沿海港口，再從沿海港口經海運到達東南亞港口，無論是時間上還是成本上都比較高。

成都空港發展集團項目負責人鄭雙莉向第一財經表示，空運成本很高，海運耗時比較長，成都到東南亞的物流方式大多是公路運輸，但是受到疫情等因素影響，時效性也比較差。而中老鐵路直接深入東南亞腹地，最快3天到達，成本可以節約20%。

成都文泰志清公司總經理洪志清向第一財經表示，近幾年海運的成本極不穩定，從2019年每標箱700多美元的運費，到2020年增長至1000多美元，2021年更是漲到了3500多美元，運輸時間也從原先的12天左右慢慢延長至1個月甚至更久。

洪志清是泰國人，專門從事中國和泰國之間的進出口貿易，從中國采購商品賣到到泰國。目前主要是在寧波和廣州等沿海港口經海運發往泰國港口。他表示，如果通過中老國際貨運班列運輸，時效性可以得到保障，而且可以選擇更多的貨源，不必選擇沿海的工廠，內陸地區的也可以。

川開電氣公司物流經理胥德貴向第一財經也表示，通過中老鐵路到達老撾， 再分撥到東南亞腹地，成本將下降20%-30%，但是，公司更看中的是時效的穩定。因為如果有穩定的運營周期，公司可以減少大量備貨，資金成本大幅壓縮。

胥德貴表示，因為現在運輸時間無法確定，面對按期交貨的壓力，他們必須提前在沿海港口和東南亞倉庫備貨，這意味著企業需要大幅提升庫存量，而無法按照訂單進行周期性的生產及運輸。中老國際貨運班列可以有效幫助他們形成穩定的供應鏈周期，幫助企業降低原材料和產成品的庫存時間20天以上，減少每月資金占用上百萬元。

12月4日，從成都空鐵國際聯運港始發的中老國際貨運班列就包括了上述企業的五金件、電配箱、真空設備、紡織品、電子配件、防疫物資等貨物。

不過，鄭雙莉也向第一財經表示，每一條新物流通道的形成都需要一定的市場培育期。作為成都空鐵聯運港的運營主體，在開行首列直達老撾的貨運班列之后，公司也計劃每周往返開行一到兩列，經過一段時間的市場培育之后爭取天天有班列。

改變西南地區的開放格局

中老鐵路的開通不僅在于形成了連接中國和老撾的通道，更重要的還在于改變了中國西南地區和老撾對外聯系的格局，對中國和東盟在經貿領域產生更為深遠的影響。

中老鐵路的終點萬象南站，距泰國廊開車站僅10余公里。中老鐵路未來還可與泰國、馬來西亞等東盟國家鐵路連通，銜接泰國林查班港、緬甸仰光港等沿海港口。待中泰鐵路通達至泰國曼谷后，將進一步延伸至吉隆坡、新加坡。

中老國際班列將成為我國西南部地區鐵路直達東盟地區的更經濟、更便捷的物流運輸通道。同時，作為東南亞唯一的內陸國，老撾與中國形成北向物流大通道，也改變了老撾的現狀，“變陸鎖國為陸聯國”。

由內陸腹地變身開放前沿，這一地理區位條件的轉換，將大大改善雙方在貿易和產業發展上的環境。

張婷婷表示，現在公司在東南亞市場的出口額大概一年是1000萬-2000萬美元。東南亞市場并不是公司最大的但是非常重視的一個市場。這幾年對東南亞的出口額在持續上升，說明公司的產品很有競爭力，而且新的物流通道將大幅降低成本，因此可以與沿海企業競爭這個市場。

洪志清也表示，通過中老國際貨運班列以及《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）明年生效的有利條件。未來將可以在成都形成自己的貨物集結地和采購貨源地，不必在沿海地區就近采購和集結，同時，還計劃開發老撾市場。

中國與東盟的經貿關系日益密切。自2009年起，中國連續12年保持東盟第一大貿易伙伴，2020年東盟首次成為中國最大的貿易伙伴。明年RCEP正式生效。在雙方經貿合作不斷深化基礎上，中國—東盟自由貿易區3.0版建設也將啟動。

從成渝地區來看，2019年起東盟已連續兩年成為重慶第一大外貿合作伙伴，2020年，東盟已成為四川第二大貿易合作伙伴。老撾是中國—東盟自貿區成員（10+1）及大湄公河次區域（GMS）合作成員。

不僅如此，中老鐵路的開通將加快西南地區經濟外向型發展，推進西南地區產業結構調整。廣西社科院東南亞研究所副所長雷小華此前接受第一財經采訪時就表示，在RCEP之下，西南地區可以與東盟構建新的產業鏈和供應鏈，形成中國制造、東盟組裝的一個市場。

這種產業鏈的互補已經顯現。鄭雙莉介紹，比如位于成都雙流境內的戴爾電腦生產基地，每年有2000個集裝箱發往東南亞，之前全是公路運輸運到越南河內。在12月4日首發的中老國際貨運班列中，也有一半的貨物是本地工廠的上下游供應鏈產品。

經營中國與東南亞國家物流已經有10年泰國ETL公司中國區董事張嬌云表示，中國出口的主要是電子零部件和服裝材料等，到東南亞地區組裝，形成最終消費品。這些最終消費品將銷往歐美地區，也有一部分將銷往中國。另外，東南亞的農產品非常適合鐵路運輸進入中國。

不僅如此，“依托中老班列的常態化開行，成都將根據物流需求與老撾共同建設多式聯運轉運中心，倉儲物流園區、農業示范園區等，促進運貿一體化發展。”成都國際鐵路班列有限公司總經理陳澤軍表示。