LG新能源IPO獲批，或于明年1月底上市

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)動(dòng)力電池制造商LG新能源已通過(guò)首次IPO的初步審查。根據(jù)流程，LG新能源需要在接下來(lái)的一個(gè)月內(nèi)向韓國(guó)金融監(jiān)管院提交相應(yīng)文件，最終上市時(shí)間可能在2022年1月底。有市場(chǎng)人士稱(chēng)，LG新能源本次IPO預(yù)計(jì)將籌資10萬(wàn)億-15萬(wàn)億韓元 ，上市后估值可能達(dá)到80萬(wàn)億韓元，將超過(guò)三星人壽成為韓國(guó)最大規(guī)模的IPO。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：LG新能源是從LG化學(xué)的電池業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)的，在去年12月1日正式成立。LG新能源的上市之路并不平坦，今年8月份，通用Bolt電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)的電池存在起火風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致通用大規(guī)模召回并更換電池，而通用Bolt電動(dòng)車(chē)搭載的正是LG新能源的電池，此次起火事件使LG新能源承擔(dān)了其中絕大部分的花費(fèi)，上市計(jì)劃也被擱置。LG新能源在年內(nèi)已經(jīng)涉及多起電動(dòng)車(chē)電池問(wèn)題，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，如果后續(xù)爆發(fā)更大規(guī)模的召回，其市場(chǎng)份額可能會(huì)下滑。目前，LG新能源正在加速擴(kuò)產(chǎn)，試圖爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，但電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。

地平線(xiàn)聯(lián)合縱目科技開(kāi)發(fā)智能駕駛量產(chǎn)級(jí)解決方案

12月1日，地平線(xiàn)與縱目科技正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于各自技術(shù)與資源，在汽車(chē)智能化技術(shù)與產(chǎn)品領(lǐng)域推動(dòng)深層合作。同時(shí)將攜手產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，共同開(kāi)發(fā)面向高級(jí)輔助駕駛（ADAS）和高級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)級(jí)解決方案，以加速整車(chē)智能化變革進(jìn)程。具體來(lái)看，雙方將基于地平線(xiàn)征程系列汽車(chē)智能芯片、行車(chē)視覺(jué)感知算法以及縱目科技一流的泊車(chē)算法能力、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭及完整的系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力，依據(jù)終端客戶(hù)不同訴求，建立不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行深度整合。未來(lái)縱目科技將集成地平線(xiàn)征程3芯片以及感知算法能力，開(kāi)發(fā)行車(chē)、泊車(chē)、行泊一體、艙泊一體等智能駕駛應(yīng)用方案，并將基于地平線(xiàn)第三代車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品征程5探討合作。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：隨著智能汽車(chē)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)越來(lái)越重要。但由于技術(shù)較為復(fù)雜，自動(dòng)駕駛商業(yè)化并不容易，產(chǎn)業(yè)融合將加速技術(shù)的發(fā)展和落地，這也成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。地平線(xiàn)是國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)，而縱目科技因?yàn)樽灾鞑窜?chē)也受到了越來(lái)越多的關(guān)注。今年6月，縱目科技宣布正式完成累計(jì)金額1.9億美元的D輪融資，其中小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投D3輪融資，縱目科技也是小米集團(tuán)在2021年3月30日宣布進(jìn)入智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域后的首批投資企業(yè)之一。

Stellantis集團(tuán)CEO稱(chēng)電動(dòng)車(chē)成本超過(guò)車(chē)企負(fù)擔(dān)極限

據(jù)外媒報(bào)道，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，汽車(chē)制造商正面臨轉(zhuǎn)型的外部壓力，制造電動(dòng)車(chē)成本負(fù)擔(dān)已超出極限。“公司正逐漸轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，然而電動(dòng)車(chē)成本比傳統(tǒng)汽車(chē)高出 50%，如果將多出來(lái)的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，大多數(shù)民眾恐怕吃不消。”Carlos Tavares表示，汽車(chē)制造商可能會(huì)上調(diào)汽車(chē)價(jià)格并少賣(mài)一些車(chē)，或者忍痛接受低利潤(rùn)。然而這兩條路都將導(dǎo)致支出縮減，歐洲與北美汽車(chē)工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人警告，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的就業(yè)機(jī)會(huì)可能因此流失。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：隨著各國(guó)雙碳目標(biāo)的提出，車(chē)企轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨。不過(guò)轉(zhuǎn)型必然會(huì)帶來(lái)陣痛期，當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又較為激烈，這些傳統(tǒng)車(chē)企還面臨特斯拉等新勢(shì)力帶來(lái)的挑戰(zhàn)。目前，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)，但整體規(guī)模依然較小。不過(guò)，市場(chǎng)對(duì)于新能源車(chē)的接受度已經(jīng)越來(lái)越高，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，成本有望進(jìn)一步提升。如果傳統(tǒng)車(chē)企不加快轉(zhuǎn)型，未來(lái)可能會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。