隨著互聯網平臺企業由主打補貼的“獲客模式”轉向全面抽成的“收割模式”，抽成比例問題就備受社會關注，其中又以網約車行業為甚。

日前，交通運輸部等八部門發布《關于加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》，意在加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作，其中至為重要的一點是督促網約車平臺企業公告計價規則、收入分配規則，合理設定抽成比例，每次訂單完成后告知駕駛員抽成比例。

網約車平臺抽成問題之所以持續被提起，主要原因是抽成規則不透明且常常偏高。據調查，平臺抽成少則20%~25%，經常會在35%左右，有的甚至達到50%。上半年滴滴在社會呼吁下公布了2020年的抽成規則，一般訂單抽成比例為25.6%。至少從直觀的角度看，平臺作為一家提供信息服務的中介機構，如果抽取乘客支付金額達到30%，無疑是過高的，也成為公眾質疑的焦點之一。

回顧網約車數年的發展史，當初平臺為了快速吸引用戶，做大市場規模，不斷推出面向司機和乘客的各類補貼。如今，平臺成熟并做大了，就利用乘客已養成的消費習慣，以抽成方式來收回已經付出的成本并取得更大的收益。這本無可厚非，因為平臺的的確確提供了便利、產生了相應的經濟社會價值，也需要付出一定的成本。

但是，如果平臺以自身強勢的壟斷地位強化自己的話語權和定價權，且抽成比例和定價體系不透明，就算不上正?，F象。從目前的網約車行業來看，個別企業通過不斷兼并主要競爭對手，已占據網約車市場超過80%的市場份額。今年2月，《關于平臺經濟領域的反壟斷指南》正式實施，而設定價格上限正是防止壟斷勢力和不正當競爭的手段。

至于合理抽成比例上限是多少，則需要地方政府制定相應的平臺公司價格披露辦法，并結合地方市場供給情況和成本情況，讓物價部門和公眾參與其中，因地制宜地來設定。

值得一提的是，設定抽成上限時也應該考慮行業的特殊性，比如網約車有明顯的時段差別，一般司機在惡劣天氣和交通擁堵不愿出車，這也是傳統出租車行業的老問題，而網約車可以通過“動態定價”來緩解這一問題，即通過補貼激勵司機在惡劣天氣和高峰時段出車，通過優惠、折扣鼓勵乘客避開擁堵時段和用車旺季等。

因此，針對網約車行業，要從增強平臺透明度、規范行業發展的出發點，既防止壟斷帶來的種種弊端，又不損害信息科技時代的優勢，實現促進經濟社會健康發展的目的。

其實，外賣平臺的抽成比例偏高以及平臺企業普遍存在的大數據殺熟、“二選一”等問題，均或多或少與平臺濫用壟斷地位和信息優勢有關，需要監管層出手規范，令平臺企業不過于受資本驅動，在經營過程中注重社會效益，濫用壟斷地位遭受監管懲處將得不償失。

當前新業態不斷涌現，對經濟社會發展的影響也往往是雙向的，相關監管部門要做的，就是迫使其更加透明、規范，善用便利公眾和促進社會高效運轉的優勢，及時制止相關企業利用壟斷和信息優勢加重社會成本的行為。