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LucidMotors計劃在中國建廠

11月16日，Lucid Motors首席執(zhí)行官Peter Rawlinson在接受視頻中表示，該公司計劃在2025年前在中國和中東新建工廠。當(dāng)前Lucid motors的旗艦工廠位于美國亞利桑那州的卡薩格蘭德，9月該廠開始商業(yè)化生產(chǎn)。首批產(chǎn)品Lucid Air Dream于10月末開始交付，目前亞利桑那州工廠每年可以生產(chǎn)3.4萬輛車，該公司計劃明年將會生產(chǎn)2萬輛Air轎車。

一財點評：近期另一家美國電動車初創(chuàng)企業(yè)Rivian的上市，再次帶火了資本市場，7月上市的Lucid Motors市值也乘著東風(fēng)一路攀升，近一個月的時間里該公司股價已經(jīng)有25.34美元上漲至55.52美元，漲幅超過100%。在全球車企市值排行榜上，Lucid Motors以888.3億美元的市值排名第8，市值領(lǐng)先福特汽車近100億美元，和通用汽車的市值差距約為20億美元，考慮到Lucid Motors近期強勁的表現(xiàn)，市值超越通用汽車并非不可能。如果Lucid Motors超過通用汽車，那么美國車企市值前三都將被特斯拉、Rivian和Lucid Motors喪假初創(chuàng)電動車企所壟斷。

上汽MG ONE預(yù)售價為11.11萬—13.89萬元

上汽MG ONE于日前開啟預(yù)售，這是一款誕生于上汽智能全球模塊化架構(gòu)SIGMA的一款全新緊湊型SUV，此次預(yù)售車型為MG ONE-α，共有3個版本供用戶選擇，預(yù)售價格為11.11萬元—13.89萬元，將于年內(nèi)上市。此外，上汽名爵還將在明年推出MG ONE-β車型，目前新車也正式開啟盲定。

一財點評：一直以來，談到智能化，更多人會將其自然與新能源車聯(lián)系起來，但事實上，目前汽車市場約90%仍被燃油車占據(jù)，更廣泛的燃油車消費者對汽車智能化也有著迫切的需求。MG ONE就是為了滿足這部分消費者對于汽車智能化需求而誕生。新車搭載高通驍龍旗艦級8155芯片、斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)、AI語義Powered by達摩引擎、30英寸環(huán)抱式智慧三聯(lián)大屏及雅馬哈音響等裝備，打造沉浸智艙體驗；更有高階智能輔助駕駛、全場景無人智能泊車、整車FOTA等進階未來科技，帶給消費者真正的智能體驗。隨著SUV和海外市場的發(fā)力，10月份MG全球銷量達56789輛，同比增長46%，今年以來，MG品牌國內(nèi)零售累計同比大漲61.3%。而此次新車的推出，將有望進一步提升該品牌銷量。

幾何EX3丨功夫牛卡位10萬元以下電動市場

幾何汽車旗下全新純電動SUV—EX3丨功夫牛正式上市，新車是一款小型純電動SUV，共推出堅強牛牛和功夫牛牛兩款車型，搭載37kWh大容量NCM523三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程322km，綜合補貼后指導(dǎo)價分別為5.88萬元和6.88萬元。此外，幾何EX3丨功夫牛新車全系標配快充功能，從30%到80%電量僅需半小時，還可以享受三電8年或15萬公里質(zhì)保、整車3年12萬公里質(zhì)保。

一財點評：作為幾何家族最為便宜的一款車型，幾何EX3丨功夫牛補貼后售價5.88萬元-6.88萬元的價格，注定了它走的是下沉市場，這對于在下沉市場上廝殺的哪吒V、零跑T03等來說是一個強有力的對手。隨著五菱宏光MINI EV的熱銷，原來相對冷清的A00級電動車市場又開始熱鬧起來，上汽、奇瑞、吉利爭相布局，據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月A00級純電動車的批發(fā)銷量達到9萬，份額達到純電動的30%。其中宏光MINIEV銷量就達到3.5萬輛。在停車和使用便利性上，A00級電動車符合當(dāng)今消費者日常工作和代步的需求，此外相對低廉的成本也讓消費門檻進一步降低。不僅如此，A00級電動車的銷售也能為車企帶來積分貢獻，因此各家企業(yè)都在布局這一入門市場，而幾何品牌通過小車的推出也希望能夠進一步壯大該品牌的市場規(guī)模，今年以來，隨著資源的聚焦和渠道的梳理，幾何品牌逐漸發(fā)力，數(shù)據(jù)顯示，幾何汽車10月訂單量突破11567臺，2月-10月訂單量實現(xiàn)環(huán)比8連漲。

大眾德國兩大工廠停產(chǎn)

據(jù)外媒報道，受芯片供應(yīng)短缺影響，大眾位于德國茨維考（Zwickau）和德累斯頓（Dresden）的工廠本周將暫停生產(chǎn)電動汽車。報道稱大眾發(fā)言人證實，由于缺少半導(dǎo)體，大眾位于薩克森州的兩座工廠已經(jīng)停止生產(chǎn)電動車，停工時間為一周。本次停工預(yù)計將導(dǎo)致大眾集團的電動汽車產(chǎn)量損失5,000輛，受影響的品牌包括大眾、奧迪和Cupra。

一財點評:從乘聯(lián)會公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，10月國內(nèi)芯片、供應(yīng)鏈短缺的問題有所緩解，但奧迪、大眾、豐田等車企的產(chǎn)量同比依舊處于下滑之中，顯然缺芯并未結(jié)束。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，到2022年初芯片供應(yīng)鏈會恢復(fù)相對正常的狀態(tài)。大眾在德國的停產(chǎn)同樣反應(yīng)了當(dāng)前依舊窘迫的供應(yīng)鏈，ID系列和MEB平臺產(chǎn)品是大眾集團實現(xiàn)向電動化轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，不少業(yè)界人士把MEB平臺的首款產(chǎn)品ID.3和開創(chuàng)一個時代的大眾高爾夫相媲美，該系列產(chǎn)品目前已經(jīng)在歐洲市場收獲了一定市場份額。在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，MEB平臺產(chǎn)品缺芯停產(chǎn)顯然是大眾所不愿見到的。外媒報道顯示，此前茨維考和德累斯頓工廠的電動車生產(chǎn)幾乎沒有受到半導(dǎo)體危機的影響，大眾一直優(yōu)先為其電動汽車分配芯片。如今大眾的“重中之重”都受到了影響，可見芯片缺乏的嚴重性。