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今年二季度國內(nèi)航空公司整體的減虧趨勢，未能在第三季度的傳統(tǒng)旺季延續(xù)。

今日，國內(nèi)上市航司陸續(xù)發(fā)布了三季報業(yè)績，與去年第三季度多家航司扭虧不同，今年第三季度，原本是民航的傳統(tǒng)旺季，但大部分國內(nèi)航空公司都錄得虧損。

根據(jù)第一財經(jīng)記者的測算，包括廈航和深航等非上市航司在內(nèi)的十家國內(nèi)航司，三季度共虧損119.97億，只有一家航司實現(xiàn)了盈利：國內(nèi)最大的低成本航空春秋航空（601021.SH）。

集體報虧背后

從幾家上市航司的三季報來看，虧損最多的依然是此前國有三大航中盈利能力最強的中國國航（601111.SH），這與其國際航線占比最高，以及大本營北京受到更多疫情管控限制不無關(guān)系。

在今年二季度，海航、春秋航空和吉祥航空都實現(xiàn)了扭虧為盈，然而第三季度只有春秋航空一家實現(xiàn)了盈利。

對于第三季度的虧損，多家航司給出了一些共同的原因：疫情反復(fù)和油價上漲。

今年不同于去年，受德爾塔變異病毒的影響，近期幾乎每個月都有突破性病例出現(xiàn)，對民航市場產(chǎn)生持續(xù)的沖擊。

二季度獲得盈利的吉祥航空在三季度之所以虧損，一個重要原因就是南京本土疫情的暴發(fā)，而南京是吉祥航空的一個重要基地。

而在整個前三季度，上市航司中也只有春秋航空一家實現(xiàn)了盈利，不過凈利潤也只有1.59億元。非上市航司中，去年也取得盈利的廈航，由于中秋節(jié)期間福建疫情的影響，前三季度也沒能賺錢，微虧0.12億元。

“去年的國內(nèi)市場是‘耐克曲線’的穩(wěn)步復(fù)蘇，今年的市場則是波浪形搖擺。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出，今年暑運、國慶民航市場都不好，暑運只有上半場，國慶也只有去年的7成左右。

全年扭虧難

根據(jù)記者對測算，今年前三季度，十家國內(nèi)航司已經(jīng)虧了315億元，而由于變異病毒的出現(xiàn)帶來的疫情反復(fù)，民航人對今年第四季度的市場預(yù)期也低于去年第四季度。

一方面，第四季度本來就是傳統(tǒng)的行業(yè)淡季，另一方面，福建、哈爾濱、新疆伊犁的疫情剛剛結(jié)束，眼下又一輪疫情又波及到12個省區(qū)市，更多地區(qū)的航空出行和跨省游受到影響，此外，油價上漲的勢頭也特別猛，吃掉了航司很大一塊利潤。

在這樣的背景下，國內(nèi)航司在第四季度想要翻身扭虧，將會變得更加艱難，而不少航司更是將在今年“收獲”連續(xù)第二年的虧損。

按照此前的規(guī)則，上市公司如果連續(xù)兩年虧損，意味著股票將被戴上ST的“帽子”，第三年再虧損的話，就要退市了。

不過在2020年末，上交所及深交所同步修改了相關(guān)規(guī)則，將原本“連續(xù)兩個會計年度凈利潤為負(fù)”的風(fēng)險警示條件，修訂為“最近連續(xù)三個會計年度扣除非經(jīng)常性損益前后凈利潤孰低者均為負(fù)值，且最近一個會計年度財務(wù)會計報告的審計報告顯示公司持續(xù)經(jīng)營能力存在不確定性”。

這意味著，今年連續(xù)第二年出現(xiàn)虧損的航空公司，將獲得多一年的喘息機會。

而對于已經(jīng)戴上“*ST”的海航控股（600221.SH），則有望“摘帽”，因為其“戴帽”原因并非是連續(xù)三年虧損（2019年是盈利的），而是因為2020年末的凈資產(chǎn)為負(fù)值，以及進入破產(chǎn)重整程序。

根據(jù)上海證券交易所《股票上市規(guī)則》的規(guī)定，上市公司出現(xiàn)法院依法受理公司重整、和解和破產(chǎn)清算申請等情形，其股票將被實施退市風(fēng)險警示，而在重整計劃執(zhí)行完畢后，公司可向上交所申請撤銷對其股票實施的退市風(fēng)險警示，不過申請撤銷時，還應(yīng)當(dāng)提交法院指定管理人出具的監(jiān)督報告、律師事務(wù)所出具的對公司重整計劃執(zhí)行情況的法律意見書，以及本所要求的其他說明文件。

目前，包括*ST海航在內(nèi)的海航幾個進入破產(chǎn)重整程序的重整草案，均已獲得高票通過，只待法院裁決后即可進入實施階段，也意味著*ST海航之后可以向上交所申請撤銷對其股票實施的退市風(fēng)險警示。