重卡市場再次出現大幅度下滑。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，今年9月，國內重卡市場整體銷量為5.9萬輛，同比下降60.7%。而自今年5月份開始，重卡市場的銷量就開始出現下滑。

一方面，由于貨源不足、運費下降等因素，貨運市場較為低迷，“車多貨少”的矛盾較為突出。另一方面，重型車國六排放標準的實施在一定程度上對重卡市場產生了影響。根據生態環境部、工信部、海關總署三部門聯合發布的公告，自今年7月1日起，在全國范圍實施重型柴油車國六排放標準，這也標志著我國汽車行業全面進入國六時代。在此之前，重卡市場開始大面積清售國五存車，提前透支了部分市場需求，這也是近期重卡市場銷量下滑的原因之一。

重卡市場銷量下滑的同時，柴油機市場的銷量也出現下降。對于柴油機市場以及重卡市場的走勢，康明斯副總裁、發動機事業部總經理汪開軍認為，這是行業周期的自然調整。從商用車市場來看，自2016年下半年開始到今年上半年經過了接近5年的高峰期，高峰之后自然會有一個低谷。由于中國市場受經濟、政策等多方面因素的影響，目前較難預測此輪調整期會持續多久。

隨著排放法規標準的升級，國六產品將逐步成為市場的主力車型。不過，在商用車領域，國六車型較國五車增加了購買成本，加之部分用戶認為國六車型在維護成本上也較高，這降低了用戶的購買熱情。

“從國五到國六的升級，整個柴油機系統的升級對成本確實是有增加，尤其它對于排放方面的要求，在后處理方面增加了成本。從整個行業角度來上，整車成本增加在下一階段應該是一個趨勢，主機廠、發動機廠、零部件供應商可以吸收消化其中一部分，但還是會有一部分成本的增加不可避免地傳遞到用戶那里。”汪開軍近日對第一財經記者表示，目前，康明斯的整個產品系列都到了國六階段，為市場發展做好了充分準備。

“現在國六的車量不大。國六的柴油車只有幾輛在試用的階段，國六的燃氣車有100輛左右。此前采購的車輛比較多，今年暫時沒有新增車輛的計劃，并不是說我們不購置國六車，如果明年有新增車輛的計劃，國六是唯一的選擇。”安能物流運營總監季同對記者表示。

值得注意的是，從滿足國六標準的發動機來看，濰柴、玉柴以及康明斯等頭部企業加快了在大馬力發動機領域的布局。近日，康明斯發布了達標國六b的15L發動機，而濰柴等企業此前也推出了15L大馬力發動機。

“在投資回報期上，相較目前主流的13L產品，15L產品可綜合節油5~12%。”康明斯中國發動機事業部總工程師鎖國濤對記者表示，大馬力重卡是趨勢，由于“大馬力+小速比”帶來的車速提升，行車時間將大大縮短，以廣州~北京線路為例，每趟可節省2小時，每月可以多跑2~3趟。

“從理論來講，馬力要大肯定是省油的。新款發動機能夠對上坡和下坡提升時效，目前對時效需求比較大的運營平臺是一個新的突破點。”中通快遞公司四川省總經理曾愛群對記者表示，目前中通快運集團車隊70%的占比應用的是康明斯的發動機，大馬力小速比是一個技術方向。而快運行業的成本已經控制在分厘毫，希望15L產品能為公司業務帶來新的增效動力。

“現在搭載15L發動機的整車售價還不知道，也不知道國六發動機相較于國五之前的采購成本會增加多少。要看我們能節省多少油耗，多少公里以及多少時間能收回成本。”季同對記者表示。

值得注意的是，目前國六標準的實施僅是禁止生產和銷售，并不代表國六以下的車輛正式進入禁限行的狀態。不過，有消息稱，部分地區的少數企業已經禁止國五車輛進入企業工廠。季同談道，限制路權的問題是一把雙刃劍，也是對市場的一種刺激，提高大家對排放的重視程度。國六的車對整體的使用成本降低較為明顯，這也是一舉兩得的事情。

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭認為，國六排放標準的實施，成為了重卡行業格局重塑和轉型升級的助推器。那些在動力總成、后處理系統等方面技術儲備不足的企業，會在激烈的市場競爭中敗下陣來；而具備強大實力的企業，則能夠爭取到更大的市場份額。