據新華社消息，推動長江經濟帶發展座談會召開三年來，碼頭整治、推進使用綠色能源、推動港口資源整合帶來的效益逐步顯現。交通部日前表示，下一步將有序推進港口資源整合，優化水運供給，加快行業提質增效，進一步提升對長江經濟帶發展的支撐作用，長江經濟帶建設的推進，有望給港口貿易等產業，帶來市場發展機遇。

此外，據中國交通新聞網1月7日透露，遼寧港口集團有限公司成立大會近日在大連市舉行。經過一年多的充分醞釀，從整合工作啟動到系列協議簽署，再到股份交割工作完成，遼寧港口集團于新年伊始正式掛牌成立。

公開資料顯示，截至2018年底，長江干線年貨運量增長到26.9億噸，沿江經濟社會發展所需85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿貨物運輸量，主要依靠長江航運來實現。長江干線貨物通過量快速增長的背后，是億噸大港的迅猛發展。

對此，市場人士普遍認為，隨著經濟結構的轉變和對出口依賴的降低，吞吐量增速放緩可能是中長期的趨勢，整合及轉型(多元化)或出海成為出路。在政策大力推動下，港口資源整合帶來的效益逐步顯現，提升整體的行業競爭力和盈利能力，促進行業基本面進一步改善，板塊估值中樞有望提升，具有業績支撐的龍頭標的或迎春節“紅包”行情。

二級市場方面，今年以來，港口運輸板塊表現出色，可交易的17只成份股期間股價全部實現上漲，其中，錦州港、營口港兩只個股期間累計漲幅均超10%，分別達到14.61%、11.06%，南京港(9.64%)、廈門港務(8.09%)、連云港(6.54%)、重慶港九(6.39%)、大連港(5.95%)、北部灣港(5.82%)、日照港(5.80%)和天津港(5.66%)等個股今年以來累計漲幅也較為顯著。

資金涌入或是近期板塊強勢表現的重要推動力，《證券日報》市場研究中心根據同花順數據統計發現，今年以來共有9只港口運輸股呈現大單資金凈流入態勢，合計吸金7761.51萬元。具體來看，錦州港(1890.58萬元)、天津港(1646.29萬元)、唐山港(1381.73萬元)和營口港(1047.24萬元)等個股期間均受到1000萬元以上大單資金追捧，另外，上港集團(589.02萬元)、寧波港(516.50萬元)、日照港(500.46萬元)、南京港(134.48萬元)和重慶港九(55.21萬元)等個股今年以來也實現大單資金凈流入。

除市場表現搶眼之外，港口運輸板塊上市公司業績表現同樣改善明顯，統計顯示，上述17家公司中，有14家公司今年前三季度凈利潤實現同比增長，占比逾八成。其中，南京港、日照港、連云港等3家公司2018年三季報凈利潤同比增長均在50%以上，分別達到73.86%、60.14%、57.16%，另外，營口港(38.40%)、錦州港(34.39%)、珠海港(27.90%)、廣州港(27.54%)和大連港(16.25%)等公司2018年前三季度凈利潤同比增長均達到15%以上，彰顯出較強的盈利能力。

除此之外，還有2家公司披露了2018年年報業績預告，南京港業績預喜，公司預計2018年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤為：13823萬元至19139萬元，與上年同期相比變動幅度：30%至80%。業績變動原因：2018年，公司董事會、經營層帶領全體員工努力奮斗，扎實工作，有效保障生產經營等各項指標穩定增長;同時，公司完成以南京港清江碼頭有限公司49%股權出資組建合資公司，評估增值產生投資收益。

對于板塊的后市投資邏輯，中金公司表示，2019年對航運子板塊的排序為干散貨、油運、集運。三個板塊在手訂單與運力之比均處于近20年歷史低點(干散、油運、集運分別為10%、11%、13%)，未來交船量較少，而15年以上老船占比分別為14%、19%、15%，IMO低硫燃油限制等環保要求下減速航行以節省燃油成本可能成為行業的應對辦法，老舊產能有望加速拆解淘汰。航運市場將踏浪上行，雖然在過程中可能存在波動。與此同時，港口2019年增速將放緩，自下而上推薦標的：中遠海能、青島港、南京港、日照港、連云港、營口港。(任小雨)