上汽兩大王牌顯疲態(tài)

上汽集團(tuán)2018年半年報(bào)曾顯示：實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)189.82億元,同比增長(zhǎng)18.95%。而最新三季報(bào)寫到：前三季實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)276.72億元，同比增長(zhǎng)12.31%。這表明，作為中國(guó)汽車集團(tuán)中當(dāng)仁不讓的“帶頭大哥”，手握著上汽大眾和上汽通用“兩大王牌”的上汽集團(tuán)，第三季度也放緩了前進(jìn)腳步。

其中，上汽大眾9月銷售新車為188,000輛，相比去年的218,613輛減少了14%。朗逸、途觀、帕薩特9月銷量分別同比下滑了16%、23%、9.7%。據(jù)中國(guó)網(wǎng)記者目前從北京部分4S店了解的情況，曾經(jīng)熱度很高的途觀L目前出現(xiàn)了高達(dá)4萬(wàn)元左右優(yōu)惠額度。

也就在10月份的最后一天，上汽大眾一口氣推出了全新帕薩特和途岳兩款重磅車型。作為業(yè)內(nèi)中級(jí)車標(biāo)桿車型，基于PQ平臺(tái)老款帕薩特終于被基于MQB平臺(tái)的全新一代帕薩特取而代之。途岳，被視為老途觀的繼任車型，則將和途觀L形成“一高一低”的產(chǎn)品組合，充分吃透整個(gè)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。

上汽通用的情況相比上汽大眾要稍好一些，其9月銷售18.26萬(wàn)輛新車，同比下滑2.2%。其中，英朗銷量受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的影響依舊很大;科魯茲、昂科威表現(xiàn)中規(guī)中矩;增量的貢獻(xiàn)主要來(lái)自于賽歐3、GL6、新君威等。

自主方面，上汽乘用車在9月市況不佳的情況下取得了5.2萬(wàn)輛的銷量，雖逆勢(shì)增長(zhǎng)4%，但相比前9個(gè)月40.9%的上漲幅度明顯收窄。作為曾紅極一時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)SUV，榮威RX5最新9月銷量為18,112，同比下滑27.7%。同時(shí)，高舉高打的榮威也在不斷“向下”搶奪市場(chǎng)，前不久上市的入門級(jí)A級(jí)車榮威i5，也正式加入到6萬(wàn)級(jí)別的家轎行列之中，競(jìng)爭(zhēng)壓力溢于言表。

長(zhǎng)安福特“熄火”

國(guó)內(nèi)四大汽車集團(tuán)之中，上汽集團(tuán)尚屬樂(lè)觀，長(zhǎng)安汽車形勢(shì)最為嚴(yán)峻。長(zhǎng)安汽車第三季度營(yíng)收142.09億元，同比降20.51%;凈利潤(rùn)-4.46億元，同比暴跌137.52%。

作為長(zhǎng)安汽車?yán)麧?rùn)的主要貢獻(xiàn)者，長(zhǎng)安福特銷量遭遇滑鐵盧，其前三季共銷售新車308,597輛，同比大降46%。8、9月份，長(zhǎng)安福特銷售情況進(jìn)一步惡化，分別只銷售了23,936、33,025輛新車，同比下跌達(dá)65%、60%。過(guò)去三年時(shí)間內(nèi)“無(wú)一款新車”是長(zhǎng)安福特?cái)”钡闹饕颉Ｅc之相形見(jiàn)絀的是，其它合資品牌和自主品牌卻一路狂奔，長(zhǎng)安福特自然無(wú)力招架。

為扭轉(zhuǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)，今年7月福特全國(guó)銷售機(jī)構(gòu)NDSD正式運(yùn)營(yíng)，將整合長(zhǎng)安福特、江鈴福特和進(jìn)口福特的渠道。10月24日，福特全球總部宣布中國(guó)市場(chǎng)將從亞太區(qū)獨(dú)立,和北美市場(chǎng)并列成為福特兩大核心市場(chǎng),向總部直接匯報(bào)。

長(zhǎng)安福特“啞火”屬意料之中，彼時(shí)外界更多的是期待長(zhǎng)安自主或能“救駕”。經(jīng)過(guò)多年的大規(guī)模投入，長(zhǎng)安自主也到了“開花結(jié)果”的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁朱華榮曾說(shuō)過(guò)“長(zhǎng)安將堅(jiān)持把每年銷售收入的5%投入研發(fā)當(dāng)中”。2017、2018年連續(xù)的兩年，長(zhǎng)安汽車推出了大量新車型，但銷量與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。除CS55還算亮眼之外，CS95、睿騁CC、新逸動(dòng)等均無(wú)太好表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車銷售主力擔(dān)當(dāng)CS35、CS55、CS75都出現(xiàn)了不同程度的下滑，CS35前三季度銷售9.69萬(wàn)輛新車，同比跌5.57%;CS75 共銷售10.62萬(wàn)輛，同比降36.21%。業(yè)績(jī)的疲軟致使長(zhǎng)安汽車股價(jià)從年初至今累計(jì)跌幅達(dá)45%左右，長(zhǎng)安汽車所面臨的壓力亦可想而知。

長(zhǎng)城汽車促銷保量

除了長(zhǎng)安外，“中國(guó)SUV領(lǐng)導(dǎo)者”長(zhǎng)城汽車的境況同樣不太明朗。長(zhǎng)城汽車2018年第三季度營(yíng)業(yè)總收入179.66億元，同比下降約19%;凈利潤(rùn)約2.31億元，同比腰斬。

自下半年始，中國(guó)SUV市場(chǎng)進(jìn)入近年來(lái)的首度負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間，9月份國(guó)內(nèi)SUV出現(xiàn)了同比10%的降幅。嚴(yán)重依賴于SUV的長(zhǎng)城汽車，7、8、9月連續(xù)三個(gè)月銷量分別同比下滑21%、13%、15%。按年初116萬(wàn)輛的預(yù)定目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車前三季完成量不及六成。WEY品牌的“聲量”也沉寂不少，其9月銷量為10596輛，同比下滑11.80%。

為重振銷量，哈弗于今年9月1日-10月31日發(fā)起“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn)”促銷策略，新H6、新H6 Coupe、H6運(yùn)動(dòng)版、H4、H2、H2s等多款車型最高優(yōu)惠達(dá)2萬(wàn)元。據(jù)從4S店獲得的信息，不同車型可在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行幾千元不等的讓利。

福田“壯士斷腕”轉(zhuǎn)寶沃

受寶沃汽車拖累，位居商用車行業(yè)第一的福田汽車前三季營(yíng)收311億元，同比下跌14.48%;歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)-16.94億元，同比降1324.33%。據(jù)之前公告披露的信息，截至2018年8月底，寶沃汽車凈虧16.49億元。銷量上，寶沃汽車前三季累計(jì)賣出新車24,777輛，同比下滑19.2%。

面對(duì)遲遲無(wú)法扭虧的寶沃，福田選擇了“壯士斷腕”：擬預(yù)掛牌轉(zhuǎn)讓持有的全資子公司北京寶沃67%的股權(quán)，掛牌價(jià)格38.686億元。同時(shí)公告稱，公司將大力發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)、突出重卡、輕卡、大客車，加快非主營(yíng)、虧損業(yè)務(wù)的改革調(diào)整。福田從寶沃退出，已然將成為定局。

結(jié)語(yǔ)

秋風(fēng)起，寒意濃，傳統(tǒng)“金九銀十”沒(méi)有如往常一樣到來(lái)。然而，危機(jī)既是“危”也是“機(jī)”。阿里巴巴集團(tuán)創(chuàng)始人馬云曾言道：“當(dāng)經(jīng)濟(jì)不好時(shí),才能看出哪些是優(yōu)秀企業(yè)。”其實(shí)，三季度、乃至年報(bào)也僅代表企業(yè)當(dāng)下暫時(shí)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，著眼于未來(lái)者方能笑到最后。