福田汽車2018三季報顯示，其前三季營業收入311億元，同比下跌14.48%;歸屬于上市公司股東凈利潤虧損16.94億元，同比降1324.33%。

對于凈利潤的巨幅下滑，福田汽車在三季報中分析稱，銷量下滑和銷售結構影響了毛利，主要由于受到了乘用車銷量下滑及產品結構的影響。公司毛利總計下降4億元，其中乘用車毛利同比就下降3.4億元。

寶沃巨虧 拖累福田

福田三季報雖未明確提及寶沃汽車，但其在半年報稱，生產乘用車的北京寶沃汽車有限公司和寶沃汽車(中國)有限公司，其凈利分別虧損2.16億元、4.66億元。同時，根據之前公告披露的信息，截至2018年8月底，寶沃實現營業22.67億元，凈虧16.49億元，情況進一步惡化。

銷量數據顯示，寶沃今年1-9月累計銷售新車24,777輛，同比下滑19.2%。其中，寶沃主力銷售車型為BX5，前9個月累計銷售1.64萬輛，占整體銷量的66.2%;而寶沃BX7、BX6月銷量卻不足千臺。最新9月份，寶沃銷售2,820輛新車，BX6更僅售出了105輛。

喜憂參半的是，福田前三季度雖然凈利潤同比增虧，但毛利率同比提升了1.08%，季度環比由二季度的15.76%上升至三季度16.46%，主要是福田安排了大量降成本項目，包括整車零部件專項降本、降低隱形成本等。同時，福田稱四季度將繼續推行降本增效，包括優化產品結構(加快中重卡結構調整、淘汰老舊車輛)、加大新產品推廣力度(輕卡將加大新產品投放)等，進而提升銷量和盈利水平。

福田欲“甩”寶沃 重新聚焦商用車

對于乘用車板塊，福田前不久在公告中也袒露了“退出”之心：公司將會大力發展主營業務、突出重卡、輕卡、大客車，加快非主營、虧損業務的改革調整。言下之意，公司戰略重心將重回商用車領域。

上月初，福田終于開始行動，其公告稱擬預掛牌轉讓持有的全資子公司北京寶沃67%的股權，掛牌價格38.686億元。截至8月底，寶沃總資產118.16億元，總負債66.67億元， 凈資產 51.49億元。此外，公告稱轉讓股權引入多元化資金將能更好支持未來寶沃的發展。寶沃汽車集團總裁楊嵩對此事也給以了第一時間回應：這是一個拐點。緊接著，10月19日福田再發公告，將聘魏燕欽副總經理職務，曾擔任寶沃汽車集團總裁一職的魏燕欽正式從寶沃離開。

寶沃汽車集團總裁楊嵩

轉讓股權消息一出，多家“買主”都被傳出了與寶沃的“緋聞”，其中不乏有神州租車、復星集團、寶能集團、五礦集團等。而近日，與賈躍亭FF“剪不斷理還亂”的中國恒大，也被曝出正在與寶沃進行接觸。

“恒大不缺錢，同時房地產行業面臨轉型，許家印對汽車行業躍躍欲試，而寶沃的研發、工廠都是實打實的，并非像FF虛無縹緲，這對于恒大都是巨大的吸引力。至于寶沃方面，比較缺錢，將來制造、研發也要大投入，這都需源源不斷的資金支持，恒大將是寶沃非常好的潛在選擇對象。”一位汽車行業業內人士對中國網汽車分析到。

結語

不論出于財務利潤上，還是戰略發展層面，福田從寶沃退出都已成定局。而這也將讓福田甩掉包袱、瘦身前行，專注于在商用車領域做大做強。