賓利，一個跟勞斯萊斯并駕齊驅(qū)的名字，就品牌形象，比BBA明顯高出一個檔次，保時捷跟它比也稍遜一籌。最直觀的感受就是，你開著一臺賓利出門會收到很多注目禮，這是BBA享受不到的待遇。賓利的車很貴，這點大家應該沒啥疑問，在幾年前，300萬以下的車型都沒有的，而BBA還有20多萬的車。后來出品了V8版本的飛馳，指導價278萬起，這才有了低于300萬的車。今天老劉要說的這款賓利，比V8的飛馳還要便宜，這就是V8版的添越：

Bentayga，國內(nèi)命名為添越，賓利首款SUV車型，英國女王伊麗莎白二世是第一位車主，可以說是含著金鑰匙出身的車。添越之前在國內(nèi)全部是6.0 W12版本，指導價最低為357萬，高配車型400多萬，如果選裝了百年靈陀飛輪時鐘那價格妥妥超過500萬。不過添越的銷量沒有預期的好，在路上看到添越的概率比飛馳低太多，老劉在武漢，飛馳還是很有一些的，慕尚偶爾也能見到，但添越很少見。或許是這個原因，讓賓利開發(fā)了低配版本的添越，也就是圖中的這臺V8版本的。看這個前臉，整體造型跟W12車型沒太多差異，但還是很容易區(qū)分的。這個中網(wǎng)格柵由W12車型的銀色改成了黑色，顯得更運動也更年輕，不過相比W12車型少了一份貴氣跟精致感。

側面造型跟W12版本車型沒啥區(qū)別，比較穩(wěn)重的風格，腰線從車頭延伸到尾燈處，后輪拱線條比較飽滿。細節(jié)上面倒是有一點點差異，像前翼子板上散氣口的裝飾件變成了黑色，門板下方的裝飾條也變成黑色，而W12車型是銀色。這臺V8車型的五幅輪轂造型比較特別，類似風扇葉片，尺寸為22寸輪轂，屬于高配的，低配輪轂是20寸的，輪胎規(guī)格為285/40 ZR22，品牌是倍耐力的P ZERO系列。這臺車選裝了碳陶瓷剎車系統(tǒng)，剎車盤直徑比較大，前440mm，后370mm，帶有10活塞制動卡鉗，這套剎車系統(tǒng)跟蘭博基尼URUS上是一樣的，畢竟賓利跟蘭博基尼現(xiàn)在都同屬大眾旗下的，共用一些套件也正常。

車尾設計還是四平八穩(wěn)的感覺，跟W12車型基本一致。跟W12版本的差異應該就是這個排氣管了，W12是純橢圓形，而這臺V8車型尾喉中間是凹凸造型設計，這點可以區(qū)分。

內(nèi)飾用豪華已經(jīng)不能形容，應該稱之為“奢華”比較合適。坐到賓利添越的座艙里，跟BBA的感覺肯定是不一樣的。內(nèi)飾采用大面積真皮面料覆蓋，中控面板部分用到了碳纖維材料，突出運動感。除了用料頂級，做工精致是賓利最大的特色。這臺V8的賓利添越也是在英國克魯郡工廠手工打造，像軟裝縫線都需要專業(yè)技師花費30個工時。內(nèi)飾功能區(qū)布局跟W12車型基本一樣，現(xiàn)代與經(jīng)典復古的完美結合。

后排空間跟W12的一樣，配置也是非常豪華。這臺樣車后排是三座設計，也可以根據(jù)客戶要求訂制成兩座。后排座椅、扶手、門板都是真皮覆蓋，座椅帶有電動調(diào)節(jié)、加熱、通風、按摩等功能，空調(diào)是分溫區(qū)自動調(diào)節(jié)。后排預留了平板電腦接口，可以選裝10.2英寸的平板電腦，掛在前排頭枕后方。

動力無疑是這臺V8車型跟W12車型最大的差異。雖說少了4個缸，排量也縮小了，但這臺4.0T V8發(fā)動機的實力并不弱，跟2018款保時捷卡宴Turbo上的那臺4.0T V8是一樣的，由保時捷跟賓利聯(lián)合開發(fā)。最大功率550馬力，峰值扭矩770牛米，這個數(shù)據(jù)跟2016款的保時捷卡宴Turbo S比也沒差多少，如今2018款的卡宴也沒有Turbo S車型了，可以理解為賓利的這臺發(fā)動機就是現(xiàn)款頂配卡宴的配置。這臺發(fā)動機帶有閉缸技術，大部分工況下可變成四缸運作，以降低油耗。傳動匹配的是8速自動變速箱，由ZF提供，0-100km/h加速僅4秒5，這個加速在量產(chǎn)SUV里沒有幾個對手了，比一般的跑車還要快，極速290km/h。

這款4.0T V8的添越指導價為269萬，比最低配的飛馳還便宜9萬，成了最便宜的賓利。我們來看看目前市場上比較貴的幾款SUV，目前還在售的2016款保時捷頂配Turbo S是283.9萬，奔馳G65 AMG的381萬就不說了，G63 AMG也得230萬起步，路虎攬勝5.0T高配車型是267.8萬起，頂配是332.8萬。從這個角度看，這臺V8的賓利看起來就不那么貴了。而且有一種預感，這個V8的添越跟攬勝高配會直接競爭，買路虎高配的很大概率也是這臺添越的客戶。5.0的攬勝本來就不好賣，現(xiàn)在V8添越比5.0的攬勝起步價都便宜幾十萬，而且品牌檔次更高，跑的比5.0T的攬勝還快，你這讓高配攬勝還咋賣?