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經歷了數次“萬元級”下探后，碳酸鋰價格雖仍未止跌，但下跌勢頭似乎有所放緩。上海有色金屬網4月21日數據顯示，當日電池級碳酸鋰價格不增不降，均價17.85萬元/噸，與4月20日價格持平。

“這幾天下游廠商的業務洽談電話明顯增多，感覺市場有活躍的跡象了。”藏格鋰業相關負責人告訴上海證券報記者，從近期與下游企業溝通情況來看，動力電池廠商庫存正在深度出清。

記者在采訪中了解到，動力電池廠商庫存確實在逐步降低，有些企業已將新一輪原材料采購工作提上日程。“下游動力電池廠商庫存下降及產能利用率的逐步提升，將帶動上游材料采購的增加。”有熟悉鋰電產業人士分析稱，樂觀來看，國內動力電池廠商清庫存工作或到5月完結，屆時碳酸鋰行情有望企穩。

【資料圖】

動力電池企業去庫存或近尾聲

據不完全統計，2020年國內動力電池投擴產項目26個，總金額超1370億元，涉及動力電池產能400GWh；2021年動力電池投擴產項目63個（含募投項目），投資總額超6218億元，規劃新增產能超過2.5TWh；2022年，國內鋰電產業投資總金額超1.4萬億元，動力及儲能鋰電池項目投資額占比超過六成。

“動力電池產能建設太快了，其實需求沒有想象得那么好。”A股某動力電池企業人士感慨道，因為需求增長有限，瘋狂擴產導致的后果便是動力電池廠商陷入產能過剩的尷尬境地。

中信證券金屬統計數據顯示，2020年和2021年我國動力電池產量合計分別為83.4GWh、220GWh，而相應的動力電池裝機量則為63.7GWh、154.5GWh。2022年，動力電池產能建設持續提速。據統計，2022年國內動力電池總產量為545.9GWh，而全年裝機量為294.6GWh。

動力電池行業產量遠高于裝機量，高庫存的問題也隨之暴露。EVTank數據顯示，2022年全產業鏈動力電池庫存高達164.8GWh，創歷史新高，行業去庫存壓力大增。

“縮減產能，甚至停產，目的就是降庫存。”有熟悉動力電池產業人士表示，今年一季度以來，行業企業主要的工作就是降庫存。“目前來看，雖然各家產能利用率沒有明顯提升，但去庫存的工作應該差不多了，有些廠商已經在做采購原料的準備了。”

對于動力電池企業降庫存的成效，從統計數據上也能窺得一二。中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，今年3月我國動力電池產量共計51.2GWh，同比增長26.7%，環比增長23.5%；銷量共計44.3GWh，同比增長81.1%；裝車量達到27.8GWh，同比增長29.7%，環比增長26.7%。

碳酸鋰廠商靜待行業回暖

動力電池廠商去庫存工作加速推進，上游碳酸鋰生產商看到希望。

“這幾天下游廠商的業務洽談電話明顯增多，感覺市場有活躍的跡象了。”藏格鋰業相關負責人告訴記者，從近期與下游企業溝通的情況來看，動力電池廠商庫存正在深度出清，鋰電材料需求有望逐步恢復。

記者從青海多家提鋰廠商了解到，雖然鋰價下跌勢頭尚未明顯緩解，但各廠商一直處于正常生產狀態。“2022年鋰價好，鹽湖提鋰成本又低，大家手頭都比較富裕，所以能堅持生產。”青海某鹽湖提鋰企業人士表示，雖然各企業正常生產，但由于下游需求弱，幾乎沒有什么銷售，這也導致碳酸鋰庫存大幅提升。據該人士了解，目前青海鹽湖提鋰企業合計碳酸鋰庫存約在3萬噸左右。

碳酸鋰企業庫存增多肯定不只鹽湖提鋰企業。據上海有色網的數據報告，3月國內鋰鹽廠庫存約為67097噸碳酸鋰，下游材料廠庫存約為7264噸碳酸鋰。

對于碳酸鋰的高庫存，上游生產商并未過多憂慮。有鋰鹽廠商人士認為，雖然目前碳酸鋰交易冷清，但隨著動力電池庫存消耗殆盡，為滿足后續生產，原材料的采購肯定是首要任務。

值得一提的是，動力電池企業庫存恢復健康狀態的預期已逐步開始傳導，六氟磷酸鐵鋰龍頭多氟多也有相同觀點。

“動力電池企業的庫存應該消耗得差不多了，各家應該均有補庫存的需求。”多氟多相關負責人告訴記者，從產能利用率來看，目前公司產能利用率雖較歷史最好水平有一定差距，但呈現出逐步上升態勢。

對于碳酸鋰價格何時止跌，業內普遍認為，碳酸鋰價格企穩與否與中游電池廠商清庫存的速度密切相關。有產業人士分析稱，樂觀來看，國內動力電池廠商清庫存工作或到5月完結，屆時電池廠商庫存水平有望逐步恢復至健康水平，并帶動上游材料采購，進而對碳酸鋰價格起到支撐作用。

（文章來源：上海證券報）